Телескопи́ческий трап

Телескопи́ческий трап (иначе телетра́п, также простонародное разг. «кишка», «рукав», «хобот») — устройство для сообщения самолёта со зданием аэровокзала, без промежуточного выхода на улицу. Гораздо реже телетрап используется в портах для перехода пассажиров из здания порта на корабль.

Представляет собой коридор (состоящий из нескольких модулей), который может телескопически раздвигаться, а также двигаться относительно самолёта (по горизонтали — либо по земле с помощью колёс либо подвешенным; и по вертикали — электро- или гидроподъёмниками), так как положение входных дверей у разных типов самолётов различно.

Телетрап в аэропорту Ванкувера

Airbus A380 у телетрапа в аэропорту Домодедово, Москва

При использовании стоянки с телетрапом самолёт обычно сначала заруливает на стоянку самостоятельно на тяге собственных двигателей, следуя визуальным сигналам встречающего наземного персонала либо по командам специального светофора; а после остановки самолёта Машинист телетрапа (согласно ЕТКС) устанавливает его ко входной двери самолёта. После этого телетрап может сам отслеживать вертикальные перемещения фюзеляжа самолёта (из-за его разгрузки и загрузки) и в необходимых пределах перемещаться по вертикали, сохраняя таким образом своё положение относительно входной двери.

При наличии телетрапа  посадка и высадка пассажиров самолёта значительно ускоряются. Также  телетрап предоставляет пассажирам более комфортные условия доступа  в самолёт, в основном из-за устранения влияния погодных условий. Требуется  меньше авиатехники и персонала  для обслуживания рейса и увеличивается  предрейсовое время для обслуживания пассажиров. Посадка через телетрапы  помогает минимизировать затраты на поддержание микроклимата аэровокзала.

Недостатки:

• Установка телетрапа связана со значительными материальными затратами и специфическими требованиями к архитектуреаэровокзала, которые оправдываются при значительном пассажиропотоке.
• Использование телетрапа возможно только если самолёт находится рядом с терминалом, тем самым ограничивается число парковочных мест. Поэтому некоторые аэропорты, например, международный аэропорт Бристоль, по-прежнему используют передвижные трапы на отдалённых стоянках.
• Находящийся у терминала самолёт, как правило, не может самостоятельно вырулить со стоянки (ввиду ограничений по использованию реверса), поэтому необходима его буксировка, что требует дополнительных затрат времени и наличия специальной техники и персонала. Руление «задним ходом» запрещено, хотя теоретически может применяться на самолётах с высоко расположенными двигателями (у них меньше вероятность попадания в двигатели мусора и предметов, поднятых реверсом с перрона, чем у самолётов с двигателями под крыльями), и на винтовых самолётах, с помощью реверса винта.
• В зимнее время телетрап может примёрзнуть и повредить самолёт, если место стыковки не было надлежащим образом обработано противолёдными средствами.