Техническое обслуживание легкового автомобиля

Маркировка зарубежных моторных масел осуществляется в  соответствии с классификациями  Американского нефтяного института (API) и Общества инженеров-автомобилистов (SAE).

Классификация API предусматривает  подразделение моторных масел на группы, обозначаемые двумя латинскими буквами, первая из которых показывает назначение масла (S - для бензиновых двигателей, С - для дизельных), а вторая характеризует степень форсирования двигателей, в которых масло используется, а также его свойства, и включает в себя следующие основные группы:

 

SD - масло для среднефорсированных  бензиновых двигателей зарубежных  автомобилей, выпущенных в 1968-197] гг. (соответствует группе В1 по  отечественной классификации);

СВ - масло для среднефорсированных  дизелей (соответствует группе В2);

SD/CB - универсальное масло  для среднефорсированных дизельных  и бензиновых двигателей (соответствует  группе В);

SE - масло для высокофорсированных  бензиновых двигателей зарубежных  автомобилей, выпущенных в 1972-1979 гг., с высокими антиокислительными, моющими, противоизносными и др. свойствами (соответствует группе Г1);

СС - масло для высокофорсированных  дизелей без наддува (соответствует  группе Г2);

СЕ/СС - универсальное  масло для высокофорсирванных бензиновых и дизельных двигателей (соответствует группе Г);

SF - масло для высокофорсированных  бензиновых двигателей зарубежных  автомобилей, выпускаемых в 1980-1988 гг., с особо высокими антиокислительными  и противоизносными и высокими  прочими свойствами;

CD - масло для высокофорсированных дизелей с наддувом (соответствует группе Д);

СЕ - масло для турбонаддувных дизелей выпуска после 1983 г.

Наиболее современные  и высококачественные масла для  бензиновых двигателей имеют маркировку SG и SH.

Классификация SAE предусматривает  цифровое обозначение класса моторного масла, характеризующее его вязкость при температуре 100⁰С, а у зимних и всесезонных масел, у которых в цифровом обозначении класса имеется буква W (Winter - зима), класс масла характеризуется также его динамической вязкостью при отрицательных температурах и предельной температурой прокачиваемости.

Классификацией SAE предусмотрены  следующие обозначения классов вязкости моторных масел:

OW - класс вязкости  масла с параметрами кинематической  и динамической вязкости соответственно  не менее 3,8 мм 2/с при 100⁰С и не более 3250 МПа • с при -30⁰С и температурой прокачиваемости не выше -35⁰С;

5W - класс вязкости  масла с параметрами соответственно  не менее 3,8 мм:/с при 100⁰С и не более 3500 МПа • с при -25⁰С и не выше -30⁰С;

10W - класс вязкости масла с параметрами соответственно не менее 4,1 мм/с при 100⁰С и не более 3500 МПа-с при -20⁰С и не выше -25⁰С;

15W - класс вязкости  масла с параметрами соответственно  не менее 5,6 мм/с при 100⁰С и не более 3500 МПа • с при -15⁰С и не выше -20⁰С;

20W - класс вязкости масла с параметрами соответственно не менее 5,6 мм 2/с при 100⁰С и не более 4500 МПа • с при -10⁰С и не выше -15⁰С;

25W - класс вязкости  масла с параметрами соответственно  не менее 9,3 мм 2/с при 100⁰С и не более 6000 МПа • с при -5⁰С и не выше -10⁰С;

20, 30, 40 и 50 - классы вязкости  моторных масел, имеющих кинематическую  вязкость при 100⁰С в пределах соответственно 5,6...9,3, 9,3...12,5, 12,5...1б,3 и 16,3...21,9 мм 2/с.

В маркировке всесезонных  моторных масел по классификации SAE аналогично маркировке наших отечественных масел. Цифровое обозначение класса масла состоит из двух частей: первая часть с индексом W характеризует вязкость масла при отрицательных температурах, а вторая - при 100⁰С. Например, маркировка моторного масла SAE 10W-30 означает, что данное масло является всесезонным и имеет динамическую вязкость не более 3500 МПа • с при -20⁰С, температуру прокачиваемости не выше -25⁰С и кинематическую вязкость в пределах 9,3...12,5 мм 2/с.

Для отечественных легковых автомобилей рекомендуется использовать моторные масла, имеющие маркировку M-53 /10-Г1, М-63/10-Г1 и М-63/12-Г1, или соответствующую маркировку по API SE и SF и по SAE 15W-30, 15W-40, 10W-30 и 10W-40 отечественного производства («Ангрол», «ВЕЛО, «НОРСИ», «Спектрол» и др.) или выпускаемые зарубежными фирмами (ВР, Castrol, ELF, Mobil, Shell и др.) в соответствии с рекомендациями заводов-изготовителей автомобилей.

Смешивать моторные масла  различных марок (особенно импортные  с отечественными) при доливе масла  в двигатель не рекомендуется, так как они могут существенно различаться по составу и в результате химического взаимодействия их компонентов свойства такой смеси могут оказаться значительно хуже, чем у каждого из смешиваемых масел по отдельности.

 

 Техническое обслуживание системы питания.

 

 Ежедневно перед  выездом следует проверять внешним осмотром соединения топливопроводов, карбюратора и топливного насоса, чтобы убедится в отсутствии подтекания топлива. После прогрева надо проверить устойчивость работы двигателя при малой частоте вращения коленчатого вала резким открытием дроссельных заслонок и быстрым их закрытием.

  После каждых 10 000... 15 000 км пробега необходимо: проверить  и подтянуть болты и гайки  крепления воздухоочистителя к  карбюратору, топливного насоса  к блоку цилиндров, карбюратора к впускному трубопроводу, впускного и выпускного трубопроводов к головке блока цилиндров, приемной трубы глушителя к выпускному трубопроводу, глушителя к кузову;

снять крышку, вынуть фильтрующий  элемент воздухоочистителя и  заменить его новым. При работе в пыльных условиях фильтрующий элемент следует заменять чаще;

заменить фильтр тонкой очистки топлива. При установке  нового фильтра обращать внимание на стрелку на его корпусе, которая  должна быть направлена по ходу движения топлива к топливному насосу, снять крышку корпуса топливного насоса, вынуть сетчатый фильтр, промыть его и полость корпуса насоса бензином, продуть сжатым воздухом клапаны и установить все детали на место; вывернуть пробку из крышки карбюратора, вынуть сетчатый фильтр, промыть его бензином, продуть сжатым воздухом и поставить на место.

Через каждые 20 000 км пробега  следует очищать карбюратор и  проверять его работу в следующем  порядке:

снять крышку и удалить  загрязнения из поплавковой камеры.

Для этого отсосать резиновой грушей из нее топливо вместе с загрязнениями. Не следует протирать камеру тряпкой, чтобы не засорить ворсом жиклеры и каналы;

продуть жиклеры и  каналы карбюратора сжатым воздухом от компрессора или шинного насоса с конусной насадкой, проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора и при необходимости установить нормальный уровень; проверить работу системы ЭПХХ карбюратора; отрегулировать карбюратор для работы двигателя на холостом ходу с малой частотой вращения коленчатого вала и на средних боротах с проверкой токсичности выхлопных газов.

 

Техническое обслуживание системы зажигания.

 

Чтобы контактная система  зажигания работала нормально, необходимо следить за чистотой всех приборов, входящих в эту систему, за креплением проводов на приборах, следить за целостностью защитных резиновых колпачков на проводах высокого напряжения и выполнять все работы по техническому обслуживанию в установленные сроки.

Через 10 000 км пробега  необходимо снять крышку распределителя, протереть ее изнутри ветошью, смоченной бензином, а если будет обнаружено замасливание, протереть диск и контакты прерывателя. Смазать ось подвижного контакта и фетровую вставку маслом для двигателя.

Через 20 000 км пробега  надо залить 3-4 капли масла, применяемого для двигателя, в отверстие масленки на корпусе распределителя зажигания, предварительно повернув ее крышку до открытия заливного отверстия. Осмотреть контакты прерывателя и при обнаружении окисления, неровностей и обгорания зачистить их. Проверить и отрегулировать величину зазора между контактами прерывателя. После регулировки зазора между контактами прерывателя каждый раз следует проверять и регулировать угол опережения зажигания, который при изменении величины зазора также изменяется. Вывернуть свечи, при наличии нагара удалить его указанными выше способами и отрегулировать зазоры между электродами свечей.

Через 30 000 км пробега  свечи рекомендуется заменить новыми. Во избежание срыва резьбы при завертывании свечу следует устанавливать в специальный свечной ключ, а затем вместе с ключом - в отверстие головки цилиндров и легким поворотом руки вначале несколько влево, а затем вправо без большого нажима ввертывать свечу, пока она легко не пойдет по резьбе, после чего окончательно затянуть с применением воротка. Для облегчения последующего отворачивания свечей перед ввертывай нем их в блок желательно натереть резьбовую часть свечей графитным порошком.

При техническом обслуживании бесконтактной системы зажигания  главное вниманием необходимо уделять  содержанию в чистоте и креплению  всех приборов и проводников. Следует тщательно протирать чистой тканью, смоченной бензином, наружную и внутреннюю поверхности крышки датчика-распределителя и ротора, защищать электроды боковых клемм и токоразностную пластину ротора. Надо также протирать корпус электронного коммутатора и катушку зажигания, проверять надежность крепления соединений в электрических цепях низкого и высокого напряжения и целостность защитных резиновых колпачков всех соединений.

Не допускается снимать  наконечники свечей с проводов и провода высокого напряжения из крышки датчика-распределителя при горячем двигателе во избежание обрыва токопроводящей жилы, которая от нагревания становится более эластичной (мягкой).

Необходимо проверять  плотность поездки проводок на полную глубину в наконечниках свечей и крышки датчика-распределителя.

Заменять свечи в  бесконтактной системе зажигания  следует более часто по сравнению  с контактной системой - через каждые 15 000... 20 000 км пробега.

Для обеспечения надежного  пуска двигателя с бесконтактной системой зажигания в зимний период свечи зажигания независимо от их состояния рекомендуется заменять на новые, а бывшие в употреблении рабочие свечи можно затем использовать в теплое время года.

При установке на автомобиль свечей иностранных фирм необходимо учитывать калильное число свечи, которое является важнейшей ее характеристикой, а также длину ввертной части.

В маркировке свечей отечественного производства (например, А17ДВР) первая буква обозначает резьбу ее ввертной части (буква А соответствует резьбе М14х1, 25); две цифры (17) указывают калильное число свечи; вторая буква указывает длину вверткой части (буква Д соответствует длине ввертной части 19 мм); буква В означает, что тепловой конус изолятора выступает за пределы торца корпуса свечи, а буква Р свидетельствует о наличии помехоподавительного резистора.

Значение калильного числа зависит от ряда показателей  и конструктивных особенностей двигателя  и главным образом от степени  сжатия и применяемого топлива. На двигателях с высокими частотой вращения коленчатого вала и степенью сжатия ставятся свечи с большим калильным числом.

Для нормальной работы двигателя  температура нижней части изолятора  должна быть в пределах 500...600⁰С, что обеспечивает его самоочистку, т. е. сгорание отлагающегося нагара. При этом на изоляторе образуются небольшие отложения светло-коричневого или сероватого света. Если температура изолятора будет ниже нормальной (свеча «холодная»), на нем и на корпусе свечи будет образовываться толстый слой черного нагара. В результате происходят утечка тока на корпус, перебои в работе свечи или полный ее отказ. Если же температура изолятора будет выше нормальной (свеча «горячая»), неизбежно возникновение калильного зажигания до появления искры между электродами свечи. Следовательно, чем выше калильное число, тем свеча «холоднее», чем ниже, тем «горячее». Это необходимо учитывать при подборке и установке свечей импортного производства.

 

Техническое обслуживание агрегатов трансмиссии

 

Техническое обслуживание сцепления. Ежедневно перед выездом производится проверка исправности сцепления, как описано выше, а также контроль уровня жидкости в бачке гидравлического привода.

Каждые 15 000 км, а при  необходимости раньше производится проверка и регулировка привода  сцепления.

Каждые 30 000 км пробега, а  при меньшем пробеге через 2 года эксплуатации следует заменять тормозную  жидкость в гидроприводе сцепления в следующем порядке:

снять защитный резиновый  колпачок с клапана для выпуска  воздуха на рабочем цилиндре сцепления  и надеть на него резиновый шланг, опустив другой конец шланга в  какую-либо емкость; отвернуть на 1-2 оборота клапан, отвернуть крышку бачка гидропривода сцепления и многократным нажатием на педаль сцепления удалить старую жидкость из гидропривода, которая по шлангу сольется в емкость;

снять с клапана шланг, залить в бачок свежую тормозную  жидкость до появления ее из клапана и завернуть клапан;      

долить жидкость в  бачок и удалить воздух из системы  привода сцепления («прокачать»  сцепление) в порядке, аналогичном  «прокачке» тормозов (см. раздел «Ремонт  и техническое обслуживание тормозных систем»).

Техническое обслуживание коробки передач, главной передачи и дифференциала. Ежедневно перёд выездом проверяют отсутствие подтекания масла (по пятнам на месте стоянки), наличие шума в работающей коробке передач, легкость переключения передач, а на автомобилях с классической схемой компоновки - также отсутствие подтекания масла из картера заднего моста.