Проектирование железных дорог

Р (м) = 500·Р(см) .

Тангенс Т, м, и длина проектируемой кривой К, м, определяются по формулам:

,				(2)
				(3)
где	R	-	радиус проектируемой  кривой, м;
	a	-	угол поворота по ходу трассы, град.

Аналогично определяются пикетажные значения остальных кривых.

Геометрическое положение  точки начала кривой НКК на плане  трассы можно определить, если отложить от вершины угла поворота ВУ величину тангенса Т назад по ходу пикетажа, а положение точки конца кривой ККК – вперед по ходу трассы. Пропущенные пикеты в пределах закругления расставляются по кривой с учетом масштаба карты.

Длина первого прямого  участка:

l1 = ПК НКК1 – ПК НТ
где	ПК НКК1	-	пикетажное положение начала первой круговой кривой;
	ПК НТ	-	пикетажное положения начала трассы.

Длина последнего прямого  участка:

l посл = ПК КТ – ПК КККпосл
где	ПК  КТ	-	пикетажное положение конца  трассы;
ПК КККпосл		-	пикетажное положение конца  последней круговой кривой.

Длина остальных прямых участков:

l = ПК НККn – ПК КККn-1
где	ПК НККn	-	пикетажные положения  начала круговой кривой примыкающей  к концу прямого участка;
ПК КККn-1		-	пикетажные положения  конца круговой кривой примыкающей  к началу прямого участка

 

На плане трассы фиксируются  точки начала и конца каждой круговой кривой, которые находятся на расстоянии тангенса Т от вершины угла поворота ВУ. При этом между соседними (смежными) кривыми следует обеспечивать прямую вставку длиной не менее l_min.

Положение очередного километра  или вершины следующей кривой находят с учетом  координаты конца предыдущей кривой.

Результаты расчёта сведём в таблицу.

Результаты расчета плана линии 

№ п/п	Местоположение  кривых			R, м	a, град	Т, м	К, м	Длина прямых участков пути l, м
	ВУ	НКК	ККК
1	2	3	4	5	6	7	8	9
								1119,00
1	1950	1450,11	2353,26	800	64	499,89	893,15
								1450,11
2	3700	2992,22	4151,11	800	83	707,78	1158,89
								648,96
3	6300	5572,06	6968,32	2000	40	727,94	1396,26
								1420,95
							= 3448,3	= 4639,02

 

, 3448,3+4632,02 = 8087,32

Где L – длина трассы, м.

 

 

 

 

 

 

 

 

раздельные  пункты на трассе железнодорожной линии  и особенности проектирования плана  и продольного профиля в их пределах

Для обеспечения пропуска необходимого числа поездов и  выполнения грузовой работы на железных дорогах должны быть размещены раздельные пункты.

К раздельным пунктам с путевым  развитием относят станции, разъезды и обгонные пункты. К раздельным пунктам без путевого развития относят  путевые посты и проходные  светофоры, которые служат для разрешения или запрещения въезда поездов на ограждаемые участки.

Количество и место  расположения раздельных пунктов  определяются расчетом, исходя из  планируемого объема перевозок на расчетный год эксплуатации. На однопутных железных дорогах раздельные пункты размещаются друг от друга на расстоянии расчетного времени хода, соответствующего заданной пропускной способности проектируемого участка. При определении мест расположения раздельных пунктов при проектировании трассы железной дороги учитывают, что фактическое время хода пары поездов между осями двух соседних раздельных пунктов не должно превышать расчетного времени. Отклонение фактического времени в меньшую сторону желательно не более 2 - 3 мин. Фактическое время хода пары поездов на перегонах, примыкающих к участковым станциям, как правило, следует уменьшать по сравнению с расчетным не менее чем на 4 мин.

Рассматриваемая в курсовой работе трасса имеет весьма небольшую протяженность (порядка  15 км), в связи с чем, нет необходимости в расчете места расположения промежуточного раздельного пункта (расчет покажет, что раздельный пункт будет находиться за конечной точкой  проектируемого участка трассы). В связи с вышесказанным, проектируемая   трасса имеет два заданных раздельных пункта:

• первый − расположенная в начале проектируемого участка станция (площадка начального раздельного пункта заданна на карте в качестве исходных данных);
• второй − раздельный пункт, который находится в конце проектируемого участка (примем, в рамках курсовой работы, что его ось совпадает с последним километром – в рассматриваемом примере с 13 км (см. рис. 31).

Поскольку места нахождения раздельных пунктов известны, в рамках курсовой работы следует определить возможный объем перевозок на расчетный (десятый) год эксплуатации  участка железнодорожной линии.

В пределах раздельных пунктов  к проектированию элементов плана  и продольного профиля предъявляются  особые требования.

Длина площадки раздельного  пункта для рассматриваемого примера  определена ранее (см. п.3.1) − L_пл = 1450 м, станционный знак показывает середину раздельного пункта, т.е. расстояние от него до начала или конца раздельного пункта составляет .

Площадки раздельных пунктов  следует размещать на прямых горизонтальных участках пути. Однако, в трудных  топографических условиях (в курсовой работе такой случай не рассматривается) возможно их размещение на уклонах и на кривых.

Уклон продольного профиля  путей на раздельных пунктах, где  не предусматривается отцепка локомотивов  и вагонов, не должен превышать 1,5 ‰  и в трудных условиях - 2,5 ‰ . В случае отсутствия на раздельном пункте маневровых операций уклон продольного профиля путей разрешается увеличивать до 10 ‰.

В курсовой работе,  элемент  продольного профиля в пределах раздельного пункта не должен превышать 1,5 ‰.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

определение провозной способности проектируемой  линии на расчетный год эксплуатации

После завершения проектирования продольного профиля рассматриваемого участка, выполняется подсчет  фактического времени хода пары поездов по участку, который  целесообразно вести  в табличной форме (табл. 6).

В графе 1 табл. 6 указаны  порядковые номера элементов продольного  профиля  по ходу километров. Из сетки  продольного профиля (графа «Проектные уклоны») выписываются значения уклонов  элементов и их длины в графу 2 и  3 табл. 6  соответственно.

Время хода поезда на 1 км зависит от типа локомотива, значения руководящего уклона и крутизны элемента продольного профиля.

Для заданных в курсовой работе тепловоза 2ТЭ10 и руководящего уклона 10‰ значения времени хода состава на спуск и подъем по элементам различной крутизны приведены в табл. 7.  Значения времени хода принимаются в зависимости от значения величины уклона элемента, указанного в графе 2 табл. 6. При этом, если поезд движется  на подъем принимается значение уклона со знаком «+», а при движении на спуск – знак «–». Следует обратить внимание на то, что один и тот же элемент при движении поезда в направлении «туда» является положительным, а в направлении «обратно» - отрицательным. Для всех элементов продольного профиля, имеющих при движении на спуск уклон круче, чем 2‰, принимается значение времени хода из  табл. 7 как для уклона равного -2‰. 

Ведомость подсчета фактического времени  хода пары

Раздель-ный пункт и номер элемента профиля	Уклон элемента, %	Длина элемента,  км	Время хода на 1 км, мин			Время хода по элементу профиля, мин	Суммар-ное время хода по участку, мин
			туда	обратно	туда плюс обратно
1	2	3	4	5	6	7	8
Ст. А
1	0	1	0,62	0,62	1,24	1,24	1,24
2	-9	2,85	0,60	2,29	2,89	8,23	9,47
3	-4	0,250	0,60	1,21	1,81	0,45	9,92
4	4	0,250	1,21	0,60	1,81	0,45	10,37
5	10	1,150	2,55	0,60	3,15	3,622	13,992
6	4	0,450	1,21	0,60	1,81	0,81	14,802
7	-4	2,1	0,60	1,21	1,81	3,8	18,602
Ст.В
ИТОГО tфакт							18,602

 

Пропускную способность  запроектированного участка железной дороги n_р, число пар поездов в сутки:

				(12)
где	Г	-	объем грузовых перевозок  нетто в грузовом направлении  на 10-й расчетный год эксплуатации, млн. т в год;
		-	коэффициент, учитывающий  внутригодичную неравномерность грузовых перевозок; в курсовой работе может быть принят равным 1,2;
		-	коэффициент, учитывающий  отношение массы поезда нетто  к брутто; в курсовой работе может  быть принят равным 0,67;
		-	средняя масса состава  грузового поезда брутто, т; в курсовой работе может быть принята 3400 т.

Объем грузовых перевозок  нетто в грузовом направлении  на 10-й расчетный год эксплуатации составит

млн.т в год.

 

 

 

 

 

 

 

 

Размещение  искусственных водопропускных сооружений. Расчет стока, выбор типов и размеров сооружений

Установленные по картам площади  водосборов  измеряются в квадратных сантиметрах , а затем пересчитываются в квадратные километры:

				(13)
где	0,25	–	масштабный коэффициент при  масштабе карты Мг-1:50000.

Для русла (а для периодических  водотоков – лога) каждого водосборного бассейна определяется уклон главного лога:

,				(14)
где	Hв, Hк	–	отметки земли соответственно в  вершине лога и у искусственного сооружения, т.е. в конце лога, м;
	Lл	–	длина главного лога, км; измеряется по карте в горизонталях.

=9,25

=10,5

 

Ведомость водопропускных сооружений

Номер сооружения	Местоположение оси сооружения, ПК+¼м	Площадь водосбора, F, км2	Уклон главного лога Jл, ‰	Расчетный расход     м3/с	Высота подпора воды hп,м	hп+0,5	Высота насыпей по оси сооружения, м	Высота насыпи по конструктивным условиям, м	Тип сооружения	Размер отверстия сооружения, м
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1	ПК38+50	9,25	10,5	30	2,8	3,3	15	3,12	ПЖБТ	4,0*1