Оргпнізація і планування приємства

                                                     Вступ.

 

Автомобільний транспорт  є важливою складовою частиною виробничих сил країни і показником її розвитку. Створення матеріально – технічної бази неможливо без транспорту, без його участі у виробництві і реалізації продукції.

 

Автомобільний транспорт  є найбільш мобільний і універсальний  засіб комунікації і посідає  важливе місце в транспортному  комплексі України.

 

Вантажний транспорт  виконує велику роботу по перевезенню  вантажів від місця виробництва в район споживання. Участь транспорту необхідна і в технологічному процесі. З його допомогою здійснюються виробничі перевезення: доставка сировини, пального, матеріалів зі складів до робочих місць, переміщення продукції із одного цеху в інший, доставка готової продукції на склад.

 

Велика роль транспорту в розвитку товарообороту країни, зовнішньо – торгівельних зв’язків.

 

Ефективність роботи автомобільного транспорту базується  на надійності дорожньо - транспортних засобів, яка здійснюється в процесі  його виробництва, експлуатації і ремонту: вдосконалення конструкції і якості виготовлення, своєчасне і якісне виконання технічного обслуговування і ремонту, дотримання державних стандартів і Правил технічної експлуатації.

 

АТП проводять заходи і здійснюють контроль за якісним виконанням вимог безпеки до технічного стану авторемонтних засобів і застосування методів його перевірки і відповідності з діючими державними стандартами і іншими нормативно – технічними документами документації і проведення заходів по економних витратах паливо – енергетичних ресурсів і захисту навколишнього середовища.

 

АТП здійснюють заходи з  вдосконалення організації праці, скороченню тяжкої фізичної і ручної праці, а також з покращення умов праці персоналу з ТО і ремонту  ДТЗ.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 1.Загальна частина

 

1.1.Виробнича структура  технічної служби на підприємстві, її заходи і функції.

Технічна служба забезпечує підтримання ДТЗ в технічно справному  стані, утримання і розвиток виробничої бази, матеріально – технічного забезпечення підприємства.

 

Технічна служба об’єднує дві основні виробничі ланки: гаражі (зона зберігання)

і ремонтні майстерні.

  В майстернях виконується комплекс робіт з технічного обслуговування і ремонту ДТЗ. Майстерні складаються із зони щоденного обслуговування (ЩО), першого технічного обслуговування (ТО-1), зони другого технічного обслуговування (ТО-2), зони поточного ремонту (ПР), ремонтних і виробничо-допоміжних дільниць, де здійснюються розбирально-збіральні, ремонтні, а також спеціальні кріпильні і регулювальні роботи (електротехнічні, акумуляторні, карбюраторні).

 

Головними задачами технічної  служби є:

- організація зберігання  ДТЗ, які забезпечують високу  технічну готовність до роботи  і своєчасного випуску на лінію  і прийом їх;

- оперативне планування  всіх видів технічного обслуговування і ремонту автомобілів, організацію виконання цих робіт і контроль за їх якістю;

- керівництво роботою  зі збереженням нормального матеріально-технічного  забезпечення підприємства, організації  зберігання, обліку пального, запасних  частин і інших ресурсів;

- проведення організаційно-технічних  заходів удосконалення процесів  виробництва, впровадження нової  техніки, технології, організації  праці, технічної безпеки, охорони  праці і попередженню аварійності.

 

Технічну  службу очолює головний інженер, який несе відповідальність за технічний стан ДТЗ, стан і розвиток матеріально-технічної бази. Йому підпорядкований начальник майстерні, у відомі якого знаходяться зони ТО і ремонту ДТЗ, які управляються майстрами.

 

Крім головних виробничих ланок, головному інженеру підпорядковані ряд підрозділів і служб, які займаються технічною підготовкою виробництва, експлуатацією і ремонтом будівель, споруд, технічних засобів, матеріально-технічним постачанням.

 

1.2.Основні нормативи  системи ТО і ремонту ДТЗ.

Планово-попереджувальна система профілактичного обслуговування та ремонту є сукупністю засобів, нормативно-технічної документації та виконавців, для забезпечення технічної справності ДТЗ.

 

Профілактичне обслуговування є технічним впливом, який виконується  у плановому порядку, примусово, тобто обов’язково через визначені пробіги або відрізки часу роботи ДТЗ. Профілактичне обслуговування має за мету підтримання автомобіля в технічно справному стані та належному зовнішньому вигляді, забезпечення надійності, економічності, безпеки руху, захисту навколишнього середовища та зменшення інтенсивності погіршення параметрів технічного стану.

 

Ремонт виконується  за потребою, виявленою під час  профілактичного обслуговування або  в процесі експлуатації та має  за мету поновлення технічного стану.

 

Діагностування виконує  подвійну роль – є елементом системи  управління технічним станом автомобілів  та елементом технологічного процесу  технічних впливів.

 

Профілактичне обслуговування включає: підготовку ДТЗ до вводу  в експлуатацію, щоденне обслуговування (ЩО) за рахунок підготовчо-заключного часу і обов’язкові роботи (ТО-1, ТО-2, СО) і ремонти: поточний ремонт (повнокомплектного автомобіля і агрегату, вузла), капітальний ремонт (повнокомплектного автомобіля і агрегату, вузла, відновлений ремонт деталі).

 

Що включає контроль, направлений на забезпечення безпеки  руху, а також роботи по підтриманню  належного зовнішнього, заправку пальним, мастилами і інші роботи.

 

ТО-1 і ТО-2 включає контрольно-діагностичні, кріпильні, регулювальні, мастильні і інші роботи, які направлені на попередження і виявлення несправностей, зниження інтенсивності погіршення  параметрів технічного стану ДТЗ, економію пального і інших експлуатаційних матеріалів, зменшення негативного впливу автомобілів на навколишнє середовище.

 

Сезонне технічне обслуговування проводиться 2 рази на рік і включає  роботи з підготовки ДТЗ до експлуатації в холодний і теплий час року.

 

ПР передбачений для  забезпечення працездатного стану  ДТЗ з відновленням або заміною  окремих його агрегатів, вузлів і деталей, які досягли гранично допустимого стану.

 

1.3.Джерела фінансування ремонтних робіт.

Підприємство і організація, незалежно від форми власності, здійснюють ремонт основних засобів  за рахунок собівартості продукції  і втрат обігу. Норми амортизації на капітальний ремонт всіх видів основних засобів не застосовуються.

 

Підприємства створюють  ремонтний фонд (резерв засобів) за самостійно затвердженими нормативами  відрахувань, від вартості відповідних  видів засобів.

 

Це необхідно для  забезпечення рівномірності включення витрат на їх ремонт в собівартості продукції і витрат обігу.

 

Основними джерелами  фінансування ремонтних робіт є  засобі ремонтного фонду та відрахування від прибутку.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Розрахункова частина

 

 2.1. Визначення виробничої програми зони  ПР автомобілів

Згідно розрахунків з курсового  проекту з дисципліни: ”Обслуговування та ремонт автомобілів та двигунів ” виробнича програма складає:

 

2.1.1. Загальний пробіг автомобілів по парку:

,                                                                                            (2.1)

де  - загальний пробіг автомобілів, км;

     - середньо облікова кількість автомобілів, од;

    - дні календарні;

      - коефіцієнт випуску на лінію;

      - середньодобовий пробіг, км;

ГАЗ-3307

КаМАЗ-5320

 

2.1.2. Трудомісткість робіт зони ПР:

 

люд.год.

 

2.1.3. Площа зони ПР:

 

2.2. Розрахунок прямих матеріальних витрат.

Витрати матеріалів розраховуються за нормами витрат на 1000км пробігу автомобілів  за формулою:

Витрати ремонтних матеріалів:

 ,                                                                                           (2.2)

де - витрати ремонтних матеріалів, грн.;

    - норма витрат ремонтних матеріалів на 1000км пробігу.

2.2.1. Витрати ремонтних матеріалів зони ПР:

ГАЗ-3307

КаМАЗ-5320

 

2.2.2. Розрахунок запасних частин зони ПР.

Витрати запасних частин розраховують за формулою:

 ,                                                                                    (2.3)

Норми витрат скореговуємо в залежності від проценту трудомісткості постових робіт в загальній трудомісткості ПР, в склад якої вони входять.

 ГАЗ-3307

 КаМАЗ-5320

 

2.3. Визначення чисельності працівників  за категоріями

 

2.3.1. Розрахунок чисельності основних  виробничих робітників:

 ,                                                                                              (2.4)

де - чисельність основних робітників, люд;

    - загальна трудомісткість робіт ПР, люд.год.;

  - фонд дійсний робочого часу одного робітника в рік, год.;

  - коефіцієнт виконання норми виробітку (приймається у розмірі 1,05-1,1)  

 

1. Фонд дійсний робочого часу одного робітника розраховується за формулою:

 ,                         (2.5)

  де - дні календарні;

      - дні пропусків за поважними причинами;

     - дні вихідні;

      - дні святкові;

      - дні передсвяткові;

      - тривалість зміни;

       - дні відпочинку;

      - час скорочення роботи (1год.)

 

 

2.3.2. Чисельність допоміжних робітників  визначається за формулою за  діючими нормами в процентах від основних робітників:

  ,                                                                                                               (2.6)

де - чисельність допоміжних робітників;

    - коефіцієнт, який визначає чисельність допоміжних робітників;

  

 

2.3.3. Чисельність керівників і  спеціалістів визначається за  діючими нормами в процентах  від основних і допоміжних  робітників:

 ,                                                                                               (2.7)

де - коефіцієнт який визначає чисельність керівників і спеціалістів;

 

 

2.3.4. Чисельність технічних  службовців визначається аналогічно чисельності керівників і спеціалістів:

 ,                                                                                                 (2.8)

 

 

2.3.5. Штатний розпис КСС (керівників, спеціалістів і технічних службовців) складається виходячи із одержаних за розрахунком чисельності робітників і діючих місячних окладів.

                                                

 Штатний розпис КСС

Таблиця 2.1

Найменування посади	Чисельність працівників, люд.	Місячний оклад, грн..
1.Керівники і       спеціалісти: 1.1.начальники майстерень	-	-
1.2. Старший  механік	-	-
1.3. Майстер	1	1190
1.4. Технік	-	-
2.Технічні службовці: 2.1. Обліковці	1	665

 

2.4. Визначення витрат на оплату праці і інших прямих витрат: