Двигатели внутреннего сгорания

Потенциометр  регулировки СО . В комплектации без датчика кислорода, служит для регулирования содержания СО в выхлопных газах автомобиля. Для систем GM, чтобы выполнить регулировку СО при помощи потенциометра, требуется разрешение с диагностического тестера. В случае отсутствия тестера для регулировки СО придется выполнить довольно утомительную процедуру. В системах на базе блоков управления "Январь-4" все проще,   чтобы отрегулировать СО, достаточно просто покрутить потенциометр на холостом ходу.

Датчик положения  коленчатого вала - индуктивный, предназначен для синхронизации работы блока управления с верхней мертвойточкой поршней 1-го и 4-го цилиндров и угловым положением коленчатого вала двигателя. Сопротивление обмотки 650 Ом +/-10%, индуктивность 265 мГн+/- 15% на частоте 1 кГц при температуре 20 град.С.

Датчик установлен на кронштейне крышки масляного насоса напротив задающего  диска на шкиве привода генератора. У задающего диска имеется 58 зубьев с шагом в 6 град. ПКВ. При таком  шаге на диске помещается 60 зубьев, но два зуба срезаны для создания импульса (рис. 9-34) синхронизации ("Опорного" импульса), который необходим для  согласования работы контроллера с  ВМТ поршней в 1-ом и 4-ом цилиндрах. Датчик генерирует импульсы напряжения при прохождении в его магнитном  поле зубьев задающего диска. Установочный зазор между сердечником датчика  и зубом диска должен находиться в пределах (1+0,41) мм. Блок управления по сигналам датчика положения коленчатого  вала определяет частоту вращения коленчатого  вала и выдает импульсы на форсунки.

                   Система питания

Система питания состоит  из электробензонасоса 4 (рис. 9-35) топливного фильтра 6, топливо проводов 5 и 7, топливной  рампы, регулятора давления 3 и форсунок 2. Электробензонасос подает топливо  через фильтр к топливной рампе  и форсункам 2. Регулятор поддерживает в топливной рампе давление на уровне 284...325 кПа. Избыток топлива  из регулятора возвращается в топливный  бак по сливному трубопроводу 7. В  топливной рампе имеется штуцер 1 для присоединения манометра 8 для  контроля давления топлива. Электронный блок управления включает форсунки по очереди попарно через каждые 180 град. поворота коленчатого вала.

     Электробензонасос

В системе питания применяется  двухступенчатый неразборный электробензонасос  роторно-роликового типа. Он обеспечивает подачу топлива под давлением  более 284 кПа. Электробензонасос расположен непосредственно в топливном  баке, что снижает возможность  образования паровых пробок, т.к. топливо подается под давлением, а не под действием разрежения.

     Топливный фильтр.

 Топливный фильтр встроен в подающую магистраль 5 между электробензонасосом и топливной рампой, и установлен под днищем кузова, рядом с топливным баком. Фильтр неразборный, имеет стальной корпус с бумажным фильтрующим элементом.

     Форсунка

Форсунка представляет собой электромагнитное устройство, сопротивление обмотки 11.8 Ом при 20 град.С. Когда блок управления включает форсунку, то клапан форсунки поднимается и открывает отверстия в направляющей пластине, через которые распыляется топливо. Коническая струя тонко распыленного топлива впрыскивается на впускной клапан. Здесь топливо испаряется, соприкасаясь с нагретыми деталями, и в парообразном состоянии попадает в камеру сгорания.

     Регулятор давления топлива.

 Регулятор давления топлива установлен на топливной рампе и предназначен для поддержания постоянного перепада давления между давлением топлива в форсунках и давлением воздуха во впускной трубе. Регулятор представляет собой мембранный клапан. С одной стороны на мембрану действует давление топлива, а с другой - усилие пружины и давление воздуха из ресивера, с которым регулятор соединен шлангом. Чем больше давление воздуха в ресивере (т.е. чем больше нагрузка на двигатель), тем больше давление топлива. При уменьшении нагрузки на двигатель, когда давление топлива превышает суммарное усилие от пружины и от давления воздуха, клапан регулятора открывается и избыток топлива по сливной магистрали возвращается в топливный бак.

      Дроссельный патрубок.

  Дроссельный патрубок 3 (см. рис. 9-36) установлен на входе в ресивер. В нем находится дроссельная заслонка, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода. На патрубке имеются также штуцеры для отсоса картерных газов и паров топлива из адсорбера. Регулятор холостого хода состоит из клапана с конусной иглой, управляемого шаговым электродвигателем. Регулятор обеспечивает желаемую частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу, изменяя количество воздуха, проходящего в обход закрытой дроссельной заслонки.

Когда игла регулятора полностью  выдвинута (что соответствует 0 шагов) клапан полностью перекрывает проход воздуха. Когда игла вдвигается, то обеспечивается расход воздуха, пропорциональный количеству шагов отхода иглы от седла. Полностью убранное положение иглы соответствует 255 шагам.

     Система улавливания паров бензина.

В системе применен метод  улавливания паров бензина адсорбером (емкостью с активированным углем). Адсорбер установлен в моторном отсеке, и соединен трубопроводами с топливным  баком и дроссельным патрубком. На крышке адсорбера расположен электромагнитный клапан, которым по сигналам блока  управления переключаются режимы работы системы. Когда двигатель не работает, электромагнитный клапан закрыт и пары бензина из топливного бака по трубопроводу подводятся к адсорберу, где поглощаются  гранулированным активированным углем.

При работающем двигателе  блок управления открывает и закрывает  электромагнитный клапан импульсами с  частотой 16 Гц. Когда клапан открыт, он перекрывает подачу паров бензина  и открывает отверстие для  доступа а адсорбер воздуха. Происходит продувка адсорбера. Смесь паров  бензина с воздухом отсасывается из адсорбера по шлангу в дроссельный  патрубок за дроссельную заслонку. Скважность импульсов, подаваемых блоком управления на клапан может изменяться от 0 до 100%. Скважность равная 0% означает, что клапан не открывается и продувки адсорбера нет. Скважность равная 100% - клапан практически не закрывается  и происходит полная продувка адсорбера. Чем выше расход воздуха двигателем, тем больше объем допускаемой  продувки. Блок управления включает электромагнитный клапан продувки при следующих условиях:

температура охлаждающей  жидкости выше 75град.С;

система управления топливоподачей работает в режиме замкнутого цикла;

скорость автомобиля больше 10 км/ч.

После включения продувка продолжается до полного открытия дроссельной  заслонки, когда клапан запирается.

 

 

 

1.2 Основные неисправности

Двигатель прокручивается стартером, но не заводится

 

Check Engine - лампочка на щитке приборов говорящая о том что ЭБУ(электронный блок управления) обнаружил проблемы в системе управления двигателем)

 

Двигатель плохо  заводится

 

Детонация - слышны звоны или код диагностики

Большой расход топлива 

Неустойчивая работа или остановка

на холостом ходу

Задержки, провалы, подёргивания

Недостаточная мощность и приёмистость

Двигатель не развивает полную мощность

 

1.3 Техническое  обслуживание и ремонт