Автомобилге техникалык кызмет корсету

МАЗМҰНЫ

 

Кіріспе...............................................................................................................................2

1.АККжылжымалы құрам сипаттамасы........................................................................4

2.Есептік –технологиялық  бөлігі...................................................................................5

2.1.Автомобильдерді ТЖ  жане ТКҚ бойынша жылдық өндірістік  бағдарламасын есептеу..............................................................................................................................7

2.2.Өндірістік жұмысшылар  санын есептеу................................................................19

2.3.ТҚК мен ТЖ ,диагностикалау  посттары сандарын есептеу................................20

2.4.ТҚК мен КЖ аумақтарының арнайы посттары ,мамандықтары,біліктілігі мен жұмыс орындары бойынша жұмысшыларды тарату,үлестіру..................................21

2.5.Технологиялық жабдықтарды  таңдау жане есептеу............................................22

2.6.Өндірістік алаңды есептеу......................................................................................23

2.7.Технологиялық картаны  құрастыру(операциялық, жұмыс орнына ).................23

3.Ұйымдастыру бөлімі..................................................................................................24

3.1.Технологилық үрдісті  сипаттау.............................................................................24

3.2.ӨБО-н қолдануымен басқаруды  ұйымдастыру....................................................26

4.Қауіпсіздік техникасы................................................................................................26

4.1.Жобалау телімде кауісіздік  техникасы шаралары................................................27

4.2.Еңбектін қауіпсіз тәсілдеріне,  жабдықтарына жане құралдарына  деген талаптар .........................................................................................................................28

Әдебиет тізімі................................................................................................................31

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

КІРІСПЕ

 

Бүгінгі таңда автомобиль көлігінің маңызы көп, жүк және жолаушылар тасымалдауда бірінші орында. Еліміздің  автомобильді паркі күн сайын  артып келеді. Осыған  орай ҚР автомобильді көлік Министрлігі бірқатар міндеттерді  жүктеді:

Автомобильді көлікпен жүк  және жолаушы тасымалдауды арттыру;

ТҚК технологиясы мен оны ұйымдастыруды және автомобильдерді жөндеуді жетілдіру, атқарылатын жұмыс сапасын жақсарту;

Жөндеу жұмыстарының тежелуін, материалдық және еңбек шығындарын қысқарту;

Әр жұмыс орнын қажетті  техологиялық жабдықтармен, құралдармен  толықтай қамтамасыз ету;

Қалалар мен елді мекендердегі жолаушылар тасымалына айтарлықтай көп көңіл бөлінуде. Жолаушы және жүк тасымалдайтын көліктер паркін көбейту, сондай-ақ халыққа сапалы қызмет көрсету бойынша тиісті шаралар атқарылып жатыр. Автомобильді көлікті жөндеу және ТҚК-ін басқару бойынша алдыңғы қатардағы әдістер қолданылуда.

Автомобиль шығару көлемінің  артуына байланысты олардың құрамындағы  құрылымдары да жақсарып келеді. Автомобильдің  жұмысына трансмиссия агрегаттары  мен түйіншектері көп әсер етеді, агрегаттар мен түйіншектерді жөндеу жұмысы аса қымбат және ауыр. Олардың  негізгі көрсеткіштерінің бірі ұзаққа жарамдылығы болып табылады. Құны автомодильдің жалпы бағасының 20-25 пайызын құрайды. Сол себепті  агрегаттар мен түйіншектердің жарамдылығын ұзарту мәселесі көлікке кететін  шығынды төмендетуде аса маңызды.

Аталмыш жобада АӨКП-7 моторлы учаскесінде жөндеу жұмыстарын ұйымдастыру мен жүргізуді жақсарту әрекеттері қарастырылады. АТЛ-дағы моторлы учаске маңызды роль атқарады, өйткені жөнделген қозғалтқыш– автомобиль қолданысындағы сенімді кепіл. АӨКП-7 алдағы болашақта жолаушылар тасымалы нарығында өз орнын айшықтап, өдіріспен қатар халық тұтынымындағы түрлі тауарларды шығаруды межелеп отыр.

Автомобиль көлігі Қазақстанда  халықтық-шаруашылықта үлкен маңызға  ие. Егер теміржол көлігі республикаралық  және транзиттік тасымалдарға елеулі әсер ететін болса, автокөліктің облысаралық  және республикаішкілік тасымалдардың  дамуындағы роліне баға жетпейді. Автомобиль көлігінің дамуына негізгі жағдай тудыратын жол жүйесінің күйі болып табылады. Қазақстанда автомобиль құрлысының өндірісі дамымаған, сәйкесінше автопарктің толығуы өзекті мәселелер  қатарында. КСРО ыдырағанға дейін автопарк орталықтан толығып отырған болса, қазіргі таңда шаруашылық байланыстардың құлдырауына, және автомобиль құрылысындағы бағаның өсуіне байланысты ескірген автопаркті жаңалау қиындап кетті. 1995 жылы жалпы қолданыстағы тіркелген автомобильдер паркі 61,9 мың бірлікті құраған болатын, оның 39,4 жолаушылар автобусы, 17,0, жолаушылар жеңіл автомобильдері 3,6, арнайы автомобильдер 1,9 бірлік.

Республикада жоғарғы  сапалы тас жолдармен қамту жағы нашар, бұл өз кезегінде жүктерді автокөлікпен тасымалдаудың қымбаттауына әкеп соқтырады. Қатты қаптамасы бар жолдардың ішінен үлкен халықтық-шаруашылық маңызға ие: Батыс Қазақстанда Атырау-Орал мен Ақтау-Жетібай-Өзен, Орталық Қазақстанда Қарағанды-Ақмола, Алматы-Қарағанды-Жезқазған, Шығыс және Оңтүстік Қазақстанда Лениногорск-Алматы-Шымкент және т.б. Қатты қаптамасы бар жолдардың негізгі бөлігі (63%) Қазақстанның Солтүстік және Оңтүстік бөліктерінде орналасқан. Республиканың Шығыс, Орталық және Батыс жақтарының жолдары олай жасалмаған.

Қазақстанның автомобильді көліктерінің алдында нарыққа шығу жағдайында жауапты міндеттер тұр. Экономикалық реформа басталған  шақта республика бойынша 25 облыстық пен Алматы қалалық өндірістік бірлестік  және 480-нен аса авто-көліктік кәсіпорын  жұмыс істеді. Автомобиль көлігін  реформалау кезең-кезеңімен жүрді. 1992 жылдың басында аяқталған бірінші  кезеңінде автокөліктік кәсіпорындар толығымен шаруашылық және қаржылай дербестікке ие болды, ал автокөлік  министрлігі мемлекеттік концернге  айналды. Келесі кезеңде барлық автокөлікті  жергілікті жерлерде коммуналдық жеке меншіктерге өткізілді. Автокөліктік кәсіпорындардың жанынан холдингтік типтегі облыстық акционерлік компаниялар  құрылды. 1993 жылы автокөліктегі жеке меншікке ауысуды аяқтау межеленді. Алайда Қазақстанның автомобильді көлігіндегі  реформа кейбір проблемаларды тудырды. Солардың бірі – шығын артуы және жолаушылар көлігінің толық жабдықталмағандығы.Еліміз бойынша қалалар мен ауылды мекендерде жолаушылар тасымалын 86 автобусты, 11 тролейбусті парк, және 4 трамвай депосы жүзеге асырады. Олар 1992 жылы 13,5 млн рубль шығынға түскен болатын. Мамандардың есебі бойынша 1993 жылы жолаушылар көлігінің ағынды шығындарын өтеуге қажетті соммасы 16 млрд рубль, өндіріс базасын дамытуға 2 млрд, «Икарус» автобустарын сатып алуға 70 млн АҚШ доллорын, және ТМД елдерінен автобустар алуға 14 млрд рубльді құраған.

Бұл міндеттерді шешу жолында  келесідей шаралар қолданылды:

1. Қоғамдық қалалық көліктерді дамытуға заңды тұлғалардан қосымша қаражат жинау енгізілді;
2. Мемлекеттік бюджеттен қарастырылған мақсатты бағыттағы арнайы қаражатты пайдалау ойластырылды;
3. Кейбір облыстарда жолаушылар автокөлігінің шығынын жүк көлігінің кірісі есебінен жабуға тырысты.  

Алайда бұл жоспарлар  іс жүзіне аспады, өйткені шаруашылық жүргізудің нарықтық принциптері оларды жүзеге асыру механизмдерімен қарама-қайшы  келді.

 

 

 

 

 

 

 

1.АКК ЖЫЛЖЫМАЛЫ  ҚҰРАМ СИПАТТАМАСЫ

 

АКК жылжымалы құрамы автокөлік, автокөлік-тартқыштар және тізбектер  болып бөлінеді.

Автомобильдер жүзеге асыратын тасымалдардың әр түрлілігі, және өндірісті, өтімділікті, үнемділікті, қауіпсіздікті  және өміршеңдікті арттыру қажеттілігі  автомобильдердің мақсатты мамандандырылуын талап етеді. Атқаратын міндетіне  қарай автомобильдер келесідей  түрлерге бөлінеді: жолаушылар мен  жүк тасымалдауға арналған  көліктік (жүк көлігі, жеңіл көлік және автобустар); автомобильді көліктің жылжымалы  құрамасы болып табылмайтын және белгілі бір жұмысқа арналған арнайы көліктер (автотиегіш, автокөтергіш, бұрғылау құрылғылары, санитарлы, өрт  сөндіру).

Жүк тасу автомобильдері толық  массасы мен шанағының типтеріне, өткіштігіне қарай бөлінеді.

Толық массасы бойынша  жүк тасу автомобильдері келесідей  категорияларға бөлінеді:

- 1,2 т-ға дейін. Оларды автомобильдердің шассиына шығарады және байланыс жүйесінде, сауда желісінде және халықтың тұрмыстық қажеттіліктеріне қызмет көрсетуде қолданылады.

- 1,2-ден 2,0 т-ға дейін. Бұндай автомобильдер сауда мекемелеріне, кәсіпорындарына қызмет көрсетеді, сондай-ақ аса көп емес жүктерді тасымалдауда ауыл шаруашылығында пайдаланылады.

- 2,0-ден 8,0 т-ға дейін. Оларды ұйымдар мен кәсіпорындарға қызмет көрсетуде ауыр жүктерді тасуда қолданады.

- 8,0-ден 14,0 т-ға дейін. Мұндай көліктер құрылыс материалдары мен отын тасымалдауға, және үлкен өндіріс кәсіпорындарының өнімдерін тасымалдауға қолданылады.

- 14,0-ден 20,0 т-ға дейін. 20-ден 40 т-ға дейін және одан жоғарығысы кен, көмір өңдеу орындарын және үлкен жүк жүрістері бар ірі құрылыс орындарына қызмет көрсетеді.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Техникалық мiнездеме

 

РАФ-2203-01	КАВЗ-250-010
Габариттік өлшемдері  Ұзындығы 4 950 мм Ені 2 035 мм Биіктігі 1 970 мм Асынған массасы ,кг 1 750 Толық массасы 2 710 кг	Габариттік өлшемдері  Ұзындығы 7 600 мм Ені 2 500 мм Биіктігі 2 620 мм Асынған массасы ,кг 7275 Доңғалақ негізі  2 620 мм
Донғалақ негізі 2 620 мм Жол саңылауы 165 мм Ілгері соқпағы 1 474 мм Артқы соқпағы 1 420 мм Орын саны Барлығы 12 Қозғалтқышы ЗМЗ 22Д Орналасуы- алдында Бағыты- бойлай Түрі бензинді Жанармай маркасы  АЙ-93 Қоректендіру жүйесі карбюратор Күші 95 л.с. (70КВт) Цилиндр клапаны R-4/ Цилиндр диаметрі 92,0 мм Қысу дәрежесі 8,20 Поршень жүрісі 92,0 мм Трансмиссия Беріліс артқы Беріліс қорабы МККП 4 беріліс Жылдамдық мінездемелер Барынша көп жылдамдығы 120 км/с Тежеу жүйесі АВС	Ілгері соқпағы 1 790 мм Артқы соқпағы 1 420 мм Қозғалтқышы ЗИЛ-375 Я4 Орналасуы  алдында  Бағыты  бойлай Түрі бензинді Жанармай маркасы  АЙ-93 Қоректендіру жүйесі карбюратор Күші 180 л.с. (220КВт) Цилиндр клапаны 2 Цилиндр диаметрі 108 мм Қысу дәрежесі 6,5 Поршень жүрісі 95,0 мм Трансмиссия Беріліс артқы Беріліс қорабы МККП 5 беріліс Жылдамдық мінездемелер Барынша көп жылдамдығы 75 км/с Тежеу жүйесі колодкалық Пайдалану сипаттамасы  Жанармай багі көлемі 300л

 

 

 

 

 

 

2. ЕСЕПТІК – ТЕХНОЛОГИЯЛЫҚ БӨЛІГІ

 

2.1.Автомобильдерді  ТЖ жане ТҚК бойынша жылдық  өндірістік бағдарламасын есептеу.

 

Бастапқы деректерді есептеу  үшін автомобильдерді ТЖ жане ТҚК бойынша жылдық өндірістік бағдарламасымен есептеу 2.1. кестесін колданады.

 

Кесте 2.1. Бастапқы деректер

 

№ п/п	Көрсеткiштердiң аттары	Шарт Белгі	Өлшем бірлігі	Автокөлiк маркасы		Көзі
				РАФ-2203-03	КАВЗ-250-010
1	2	3	4	5	6	7
1	Автомоб. тізімдік саны	Асс	бірлік	12	82	Тапсырма
2	Орташа тәуліктік жүріс	Lcc	Км	115	99	тапсырма
3	Нормативтік жүрісі ТҚК-1	LH1	Км	4500	4500	ТЖ және ТҚК орналасуы
4	Нормативтік жүрісі ТҚК-2	LH2	Км	8500	8500	ТЖ және ТҚК орналасуы
5	Нормативтік жүрісі КЖ	LHkp	Км	160000	190000	ТЖ және ТҚК орналасуы
6	Тұр. калу ТҚ жане ТЖ	Дто,тр		0,3	0,4	ТЖ және ТҚК орналасуы
7	Тұрып қалу КЖ	Дкр	күндер	25	30	ТЖ және ТҚК орналасуы
8	Еңбек сіңіргіштігі  ЕО	teo	Адам/с.	0,5	0,75	ТЖ және ТҚК орналасуы
9	Еңбек сіңіргіштігі  ТҚК-1	t1	Адам/с.	4,8	6,5	ТЖ және ТҚК орналасуы
10	Еңбек сіңіргіштігі  ТҚК-2	t2	Адам/с.	18,3	20,5	ТЖ және ТҚК орналасуы
11	Еңбек сіңіргіштігі  ТЖ	tтр		7	7,6	ТЖ және ТҚК орналасуы
12	Пайд.есепке алатын шарт.коэфиценті	К1		1	1	тапсырма
13	Мерзiмдiлiк ТҚК	К1		1	1	ТЖ және ТҚК орналасуы
14	Жүріс КЖ	К1		1	1	ТЖ және ТҚК орналасуы