Контрольная работа по "Товароведению"

Если информация не предоставлена  в установленный срок либо заявитель  отказался предоставить документы и сведения, необходимые для классификации товара, заявление о принятии решения по классификации товара отклоняется. Заявление о принятии решения по классификации товара также отклоняется, если в таком заявлении и документах, прилагаемых к нему, содержится противоречивая информация или если компоненты товара в несобранном или разобранном виде, в том числе в некомплектном или незавершенном виде, в соответствии с правилами классификации не образуют товар, классифицируемый по коду завершенного или комплектного товара.

Решение по классификации товара должно содержать следующие сведения:

1)наименование  таможенного органа, принявшего  решение по классификации товара;

2)регистрационный  номер решения по классификации  товара и дату его принятия;

3)сведения  о заявителе (наименование организации,  почтовый адрес, по которому  должно быть отправлено решение  по классификации товара);

4) наименование  товара;

5)десятизначный  код товара по Товарной номенклатуре  внешнеэкономической деятельности;

6)список  компонентов товара:

      а)наименования компонентов, в том числе частей, составляющих отдельный компонент товара;

     б)классификационный код компонента товара по Товарной номенклатуре внешнеэкономической деятельности;

     в)количество или вес компонентов, в том числе частей, составляющих отдельный компонент товара, в единицах измерения, применяемых в Товарной номенклатуре внешнеэкономической деятельности;

7)реквизиты  документов, которые подтверждают  совершение внешнеэкономической  сделки и в соответствии с которыми осуществляется ввоз или вывоз компонентов товара, или иных документов, необходимых для таможенных целей;

8)наименование  таможенного органа, где будет  осуществляться декларирование  товара;

9)вид  таможенной процедуры, под которую  будет помещен товар;

10)подпись  должностного лица таможенного  органа.

Решение по классификации товара вступает в  силу со дня его принятия.

Изменение решения по классификации  товара производится в случаях:

1)принятия  Комиссией Таможенного союза  или федеральным органом исполнительной  власти, уполномоченным в области  таможенного дела, обязательного  для исполнения таможенными органами  решения или разъяснения по  классификации отдельных видов  товаров;

2)выявления  ошибок, опечаток, допущенных при  принятии решения по классификации  товара или при подготовке  документов заявителем;

3)изменения  условий внешнеэкономической сделки, если такое изменение относится  к товару или его отдельным  компонентам;

4)изменения  Товарной номенклатуры внешнеэкономической  деятельности.

 

43. Перечислите особенности и виды страхования во внешнеэкономической деятельности.

 

Коммерческая, предпринимательская  деятельность на внешнем рынке неизбежно  связана с опасностями, которые  угрожают различным имущественным  интересам участника внешнеэкономической  деятельности (ВЭД). Под рисками в  ВЭД понимаются возможные неблагоприятные  события, которые могут произойти  и в результате которых могут  возникнуть убытки, имущественный ущерб  у участника ВЭД.

Для борьбы с рисками, то есть для  уменьшения возможного ущерба, практически  все крупные зарубежные предприятия  имеют специальные подразделения. Они разрабатывают комплексные  программы, направленные на минимизацию  возможного ущерба.

При страховании экспортных кредитов российский экспортер получает следующие  выгоды:

-помощь  специалистов по оценке надежности  потенциальных партнеров при  выходе на новые рынки;

-постоянное  наблюдение за финансовым состоянием  иностранных клиентов и своевременное  информирование об их финансовом  состоянии;

-возможность  увеличивать число клиентов и  объем продаж;

-возможность  повышать конкурентоспособность  за счет применения более гибких  форм оплаты;

-возможность  осуществлять экспорт непосредственно  конечным потребителям, минуя оптиков-посредников,  что увеличивает прибыльность  операции.

Страхование коммерческих кредитов увеличивает  экспортные возможности предприятий  в несколько раз. При этом страхование  является очень экономичным способом обеспечения надежности внешнеторговых операций. В страховании коммерческих кредитов, кроме предприятий-экспортеров, могут быть заинтересованы также и банки. При страховании экспортных кредитов риски по невыполнению платежных обязательств со стороны иностранных контрагентов берет на себя страховая компания. Это влияет на условия предоставления банковского кредита. Страховой полис, выданный солидной страховой компанией, может служить надежным обеспечением после отгрузочного кредитования предприятия-экспортера. При доотгрузочном кредитовании страховой полис также может служить дополнительным обеспечением при выдаче кредита.

 

Виды страхования ВЭД

 

Морское страхование

В средние века страхование морской  торговли существовало в форме морской  ссуды. Банкиры предоставляли средства торговцу для товара, аренды судна  и других затрат по перевозке. При  благоприятном исходе сделки – прибытии судна в порт с товаром –  банкир возвращал свои средства с  некоторой прибылью. При неблагоприятном  исходе ссуда оставалась торговцу в  качестве своеобразного возмещения ущерба.

Такие же взаимоотношения существовали и в Италии до 1236 г., когда Римский  Папа Григорий 9 запретил подобного  рода сделки, посчитав их ростовщическими. После этого, а Италии стали создаваться так называемые страховые кружки – общества, которые были близки по своей форме к современным обществам взаимного страхования.

В конце 16 века в Англии стали интенсивно развиваться мореплавание и соответственно морская торговля. Страховая деятельность из Италии переместилась в Англию. В 1601 г был издан первый английский указ, регулирующий морское страхование.

В 1906 г в Англии был издан акт  морского страхования, в соответствии с которым до сих пор регулируется порядок морского страхования во всем мире. Лондонский институт андеррайтеров  в это время приобрел статус организатора-разработчика стандартных условий морского страхования.

Современное морское страхование  – крупнейшая отрасль страхования, составляющая основу транспортного  страхования. Оно почти во всех странах  мира.

Морские риски можно разделить  на следующие виды:

• -   обычные риски, которые возникают из самого факта перевозки;

• -   военные, которые лежат вне факта перевозки.

Среди обычных  выделяют:

• -  риски самого моря (морские происшествия) – судно садится на мель, то есть остается неподвижным в течение длительного времени; затопление судна; столкновение – не только с другими судами, но и с неподвижными объектами, такими как рифы, айсберги, мосты, маяки;

• -  риски возникновения ущерба на судне во время нахождения в море – риски пожара, хищения;

• - прочие риски – все риски, угрожающие судну, за исключением политических и военных рисков, аварии, поломки, пробоины и т.д.

Военные и политические риски можно  разделить на риски:

§ -     забастовок;

§ -     бунтов;

§ -     гражданских волнений.

В страховой терминологии война  – это реальное военное действие, организованное правительством, объявленное  или необъявленное, а также гражданские  военные акции. Обычно в морском  страховании покрываются только военные риски, угрожающие имуществу  во время его нахождения на борту  судна.

Морское страхование можно разделить  на следующие виды:

§ - каско – это вид страхования обеспечивает страховым покрытием действующие и строящиеся морские и речные суда, а также нефти – и газодобывающие морские платформы. В объем покрытия включаются корпус судна, его двигатель, оснащение. Страхование осуществляется сроком на один год или на время рейса. Страховая премия рассчитывается исходя из размеров страховой суммы;

§ - карго – страховая защита груза на всем протяжении его перемещения, то есть от склада до склада;

§ -страхование ответственности – покрывает опасности (риски), возникающие во время мореплавания, так как судно является причиной загрязнения морской среды;

§ - страхование фрахта – страхование судна от потери дохода.

Страхование каско охватывает все  многообразие типов транспортных средств, применяемых в мореплавании. Каско-страхование  предполагает возмещение ущерба от повреждения  или конструктивной гибели транспортного  средства.

Полная гибель судна наступает  тогда, когда судовладелец безвозвратно потерял корабль.

Конструктивная гибель судна означает, что затраты на его ремонт будут  больше стоимости самого судна после  ремонта.

Страховое покрытие каско распространяется на:

§ -     полную гибель судна;

§ -     частную аварию;

§ -     общую аварию;

§ -     ответственность за столкновение;

§ -     расходы по спасению.

Покрытие ответственности за столкновение предполагает возмещение убытков, связанных  со столкновением судна с плавающим  объектом. Если столкновение произошло  с каким-либо иным судном, то определение  ответственности в соответствии с правилами морского судоходства  происходит в арбитражном суде.

Обычно из покрытия по страхованию  каско исключаются риски нанесения  ущерба умышленными действиями или  грубой неосторожностью капитана, а  также расходы, связанные с уничтожением остатков корабля.

Страховая сумма зависит от страховой  стоимости корабля.

 К основным ценообразующим  факторам при определении оценки  судна относятся:

§ -     возраст, тип и грузоподъемность судна;

§ -     классификация судна – класс, флаг, страна регистра;

§ - квалификация и надежность капитана, экипажа, а также район плавания.

Транспортное страхование  грузов (страхование карго)

Торговый контракт и договор  перевозки обычно дополняет договор  страхования грузов. Перевозка груза  производится на основание коносамента, то есть контракта между грузовладельцем и перевозчиком. Этот документ определяет границы страхового покрытия.

Карго-страхование предусматривает  страховое покрытие груза только во время его передвижения. Объектом страхования карго являются: сам  груз; таможенная пошлина; оплата посредников.

Факторы, которые учитываются  при определении страховой ставки (из которой будет исчислена страховая  премия) при страховании карго:

§ -     тип груза;

§ -     упаковка груза;

§ -     размер, вес, стоимость груза;

§ -     продолжительность рейса;

§ -     время года;

§ -     судно, на котором будет совершаться перевозка.

Исторически в международной торговле сложились определенные условия  обмена товарами, а также соответствующие  им обязанности сторон осуществлять определенные действия, совокупность которых формируется торговыми  обычаями.

Для избежания противоречий между  торговыми партнерами Международная  торговая палата разработала и впервые  опубликовала в 1936 г. сборник толкований наиболее часто встречающихся торговых обычаев. Этот сборник получил название ИНКОТЕРМС. Новейшая редакция сборника была принята Международной торговой палатой в 1990 г.

В соответствии с ИНКОТЕРМС в  базисных условиях поставок определены обязательства продавца за установленную  в контракте цену, обеспечить доставку груза в определенную географическую точку, или погрузить товар на транспортные средства, или передать его транспортной организации.

Базисные условия определяют следующие  обязанности продавцов и покупателей:

§ - кто и за чей счет обеспечивает транспортировку товара по территории стран продавца, покупателя, транзитных стран, морем или воздухом;

§ -  обязанности продавца в части упаковки и маркировки товара;

§ -  обязанности сторон по страхованию грузов;

§ -  обязанности сторон по оформлению коммерческой документации;

§ -  время и место перехода с продавца на покупателя рисков случайного повреждения или утраты товара.

В коммерческой работе внешнеторговых организаций обычно возникает необходимость  детально изучить взаимные обязательства  и права. Для этого необходимо пользоваться сборником толкований торговых обычаев ИНКОТЕРМС-90.

По новой классификации ИНКОТЕРМС-90 все базисные условия разбиваются  на 4 группы. В основу такой классификации  положены различия в объеме обязательств контрагентов по доставке товаров.

Первая группа»E» имеет одно условие – « франко-завод» – содержащее минимум обязанностей для продавца, которые заключаются лишь в предоставлении товара для покупки в месте нахождения продавца.