Розробка розімкнутого релейно-контакторного електроприводу

На ділянці t8: M8еп= 0 Н×м;

 

 

 

 

Відповідно,

Перевірка по нагріванню:

191,082 > 158,786 , то даний АДКР має нормативний нагрів і забезпечує технологічний цикл.

 

У даному розділі був обраний такий двигун, який забезпечує заданий технологічний цикл робочого механізму, відповідає умовам навколишнього середовища та компонується з механізмом робочої машини і при цьому має нормативний нагрів.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5. ВИБІР ЕЛЕМЕНТІВ СХЕМИ

 

Двигун: 4АС180М8УЗ, Uном=380В, Рном=14 кВт.

Номінальний струм двигуна:

,

 

 

Пусковий струм двигуна:

,

 

Елементи схеми управління:

1. Автоматичний вимикач

QF, обираємо по Iном: ВА47-29 40А 3Р

Uном=380В; Iном=40A;

кількість полюсів: р = 3;

номінальна гранична найбільша здатність відключення: 25кА;

номінальна робоча найбільша здатність відключення: 12,5 кА

2. Контактори

КМ1, КМ2, КМ3: обираємо за номінальним струмом та напругою: ПАЕ-300

Uном=380В; Iном=40A;

граничний струм ввімкнення і відключення: 400А;

пускова потужність, споживана обмоткою: 260ВА;

номінальна потужність обмотки: 17ВА

Струм в оперативному ланцюзі: Iном оп  = 17/220 = 0,077А

3. Теплове реле

КК1, КК2: РТЛ 2055

Iном=80A;

межі регулювання струму неспрацьовування: 30,0 - 41,0 А

4. Плавкий запобіжник

F1: ПЦ102-С10-2А

Uном=220В; Iном=2A

5. Реле часу

КТ1, КТ2: ВС 43

Uном=220В;

межі регулювання часу = 1 – 60 с;

максимальний струм через контакти = 4 А

6. Гальмівний резистор

Rт: РЗП, підлаштовується.

7. Діодний міст

VS-36MT80

Iном=35A

8. Кнопкові  вимикачі

SB1: ВК22-ABLFP Red

          SB2, SB3: ВК22-ABLFP Black

            Uном=220 В; Iном=10 A

 

6. ОПИС РОБОТИ СХЕМИ

 

 

На кресленні показана схема управління асинхронного двигуна з короткозамкнутим ротором.

Після ввімкнення автомата QF, його контакти замкнуться та подається напруга 380В в силове коло та 220В в опреативне, при цьому схема готова до пуску двигуна.

У початковому стані контакти: КМ 1.1, КМ 1.2, КМ 1.3, КМ 2.1, КМ 2.2,      КМ 2.3, КТ 1.2, КТ 2.2, КМ 3.1 – нормально розімкнуті, а контакти КМ 3.2, КК 1.2, КК 2.2, КМ 2.4, КМ 1.5, КМ 1.4, КМ 2.5 – нормально замкнуті.

Для пуску двигуна натискаємо кнопку «Пуск» SB2. При цьому подається напруга крізь нормально замкнутий контакт КМ 2.4 на контактор КМ 1.6. В результаті протікання струму через контактор КМ 1.6, його головні контакти КМ 1.1 в силовому колі замкнуться, завдяки чому обмотка статора двигуна підключиться до мережі і двигун почне розгін до номінальної швидкості обертання. Одночасно з головними контактами КМ 1.1 замкнеться контакт КМ 1.3, який шунтує кнопку SB2. Завдяки цьому кнопку SB2 можна відпустити, під дією повертальної пружини кнопка повернеться в початкове положення. Контакт КМ 1.2 змінює своє положення на нормально замкнутий, крізь нього і контактор КТ 1.1 протікає струм. Нормально розімкнутий контакт КТ 1.2 змінює своє положення на нормально замкнутий і починається відлік витримки часу.

Для зупинки двигуна натискаємо кнопку «Стоп» SB1, таким чином знеструмлюємо контактор КМ 1.6. При цьому контакт КМ 1.1 змінює своє положення на нормально розімкнутий та відключає двигун від мережі, контакт    КМ  1.2 повертається в розімкнутий стан, тим самим знеструмлює реле часу КТ 1.1. Контакт реле часу КТ 1.2 з витримного часу розмикається. В той час, коли контакт КТ 1.2 ще замкнутий, через контакти КМ 1.4, КМ 2.5 пройде струм на контактор  КМ 3.3 і його контакт КМ 3.1 в колі динамічного гальмування змінить своє положення на нормально замкнуте. В дві фази двигуна (А, С) буде подаватися постійний струм, величина якого регулюється змінним рестиром Rm. Час подання постійного струму в фази двигуна регулюється витримкою контакта реле часу       КТ 1.2. Струм подається до повної зупинки двигуна. Після цього контакт реле часу КТ 1.2 розмикається, напруга зникає з контактора КМ 3.3 і його контакти повертаються у початковий стан. Схема готова до повторного запуску.

Для реверсивного пуску двигуна треба натиснути на кнопку SB3. Струм протікає крізь нормально замкнутий контакт КМ 1.5, контактор КМ 2.6. Контакти КМ 2.1 підключать обмотку статора до мережі, контакт КМ 2.3 замкнеться і кнопку SB3 можна відпустити. При цьому контакт КМ 2.2 змінить своє положення на нормально замкнутий і струм потече крізь реле часу КТ 2.1, його контакт КТ 2.2 замкнеться. Контакт КМ 2.4 змінить своє положення на нормально розімкнутий, щоб при несанкціонованому натисненні кнопки SB2, не подати напругу на контактор КМ 1.6. Контакт КМ 2.5 теж змінить своє положення на нормально відкрите, щоб при роботі двигуна від мережі не спрацювало динамічне гальмування.

Захист двигуна від перегрівання забезпечують теплові реле КК 1.1, КК 2.1. Якщо струм в фазах двигуна перебільшить допустимий, спрацює одне із цих реле і його контакти КК 1.2 або КК 2.2 розмикаються, знеструмлюю оперативне коло.

Силове та оперативне кола захищені від струму перевантаження силового кола запобіжником F1.

Для уникнення короткого замикання між контакторами КМ 1.6 та КМ 2.6 в їхнє коло встановлюються блок-контакти цих котушок.

Для нульового захисту схеми використовуються кнопки «Пуск» SB2, SB3 без самофіксації.

Для можливих технологічних перевантажень струму встановлено в силовому колі двигуна автоматичний вимикач QF.

 

 

 

 

 

 

ВИСНОВОК

 

 

В результаті виконання курсової роботи з дисципліни: «Основи автоматизованого електроприводу» розроблено розімкнутий електропривод з релейно - контакторним управлінням.

• За заданою тахограмою і навантажувальною діаграмою механізму розраховано попередню потужність асинхронного двигуна;

• Визначено передаточне число приводу;

• Виконано уточнюючу перевірку потужності двигуна з урахуванням динамічних режимів;

• Визначено допустимість застосування асинхронного двигуна з короткозамкненим ротором при заданому числі пусків і за коефіцієнтом навантаження;

• Виявлено необхідність застосування електродинамічного гальмування;

• Спроектовано схему управління двигуном.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

 

 

1. Графічне оформлення електричних схем по ЕСКД: Справ. / Упоряд.: С.Т. Усатенко, М.В.Терехова, - К.: ЛВК, 2003р-216с.
2. Чилікін М.Г., Сандлер А.С. Загальний курс електроприводу. - М.: Енергоіздат, 1981р.-576с.
3. Фотієв М.М. Електропривод та електрообладнання металургійних цехів. - М.: Металургія, 1990р-352с.
4. Довідник по електричним машинам, в 2-х т., т.1 / Під загальною ред. Копилова, М.: Енергоатоміздат, 1988.-420с.
5. Довідник енергетика будівельної огранізації, в 2-х т., т.1 / Під ред. В.Г. Сенчева, М.: Стройіздат, 1991.-640с