Социально-экономическая сущность логистики

Тема 1. Социально-экономическая сущность логистики

1.1.Эволюция концепции логистики

1.2.Развитие логистики и формирование инфраиндустрии

1.1.Эволюция концепции логистики

Научные дисциплины «Логистика « и «Логика» имеют общие корни. Логистика является закономерным развитием логики как науки о свойствах и методах мышления, а также оптимизации подходов к построению формализованных систем. Источником возникновения понятия логистики является Древняя Греция. Для греков логистика представляла собой искусство выполнения расчетов. Высших государственных чиновников, которые осуществляли контроль за хозяйственной, торговой и финансовой деятельностью называли логистами. По свидетельству Архимеда в 4 веке до нашей эры в Греции было 10 логистов. У греков термин логистика был позаимствован римлянами, однако они придавали ему несколько иной смысл – распределение продуктов питания или продовольственное распределение.

Наиболее ранние упоминания о логистике встречаются в документах, которые относятся к эпохе царствования византийского императора Льва 4, которые относятся к концу первого тысячелетия нашей эры. Смысловое содержание понятия логистики вновь претерпело некоторое изменение. Император использовал данное понятие в учебнике по военному искусству Он толковал логистику как науку по организации материального обеспечения армии и управления ею. В искусстве управления армией выделялись не только такие факторы как численность воинов, структуризация армии и поставленные перед нею цели, но и распределение и размещение солдат по определенной территории, влияние особенностей местности на интендантское обеспечение и связь. В военном деле следует учитывать не только качество и вид вооружения, но и также важно заботиться об армии, стремиться создавать в любых условиях ей преимущества перед противником, в первую очередь материальные.

В армии Византийской империи существовала специальная должность – логистас. Логистас занимался организацией военных поставок подготовкой военных походов, обеспечением армии, а также контролировал многие вопросы, которые напрямую не относились к его компетенции. Предметных трудов Первым автором предметных трудов принято считать Джомини. В своих работах он утверждал, что логистика охватывает широкий круг вопросов, включающих планирование, управление, материальное, техническое и продовольственное обеспечение, определение места дислокации войск, а также строительство мостов, дорог, туннелей и т.д. Как сформировавшаяся военная наука логистика получила развитие с середины 19 века. Под военной логистикой понималась совокупность средств и способов, необходимых для доставки людей техники и боеприпасов к месту боевых действий, а также планирование и организация мероприятий по подготовке и осуществлению связанных с этим процессов.

В невоенной области логистика стала применяться значительно позднее. Наиболее ранние попытки комплексного использования логистики в целях планирования, распределения и управления перевозками, а также организации поставок и управления информационными потоками отмечены в Швейцарии. Применение логистики в производстве и сфере обращения приобрело форму искусства управления материальными, денежными и информационными потоками. Очень быстро расширились области логистики – от отдельных процессов и звеньев микрологистических систем до отраслевых, межотраслевых и государственных сфер, которые находясь во взаимосвязи тем не менее часто руководствуются различными и нередко противоречивыми интересами и целями. К началу 70 годов прошлого века энергетический кризис послужил катализаторов для формированных разработок срочных мер по стабилизации и улучшению ситуации в сфере экономики.

Обратились к логистике как науке наиболее эффективно координирующей взаимодействие материально-технического обеспечения, производства, распределения, транспорта, коммуникационной инфраструктуры и рынка Принципиальная новизна логистического подхода заключалась в том, что открывалась реальная возможность глубоко интегрировать вышеперечисленные области хозяйственной деятельности в единую ресуросопроводящую систему. Логистическая концепция позволила перейти от дискретного к сквозному управлению материальными потоками.

Потребовалось создание развитой, легко адаптирующейся материально-технической базы для организации управления возрастающими материальными и информационными потоками. Возникла необходимость в формировании широко развитой инфраструктуры, разработке соответствующих организационно-структурных форм, формировании требуемого компетентного и высококвалифицированного административно-хозяйственного аппарата. Логистика приобрела статус «образа мышления» или концептуальной стратегии. На практике основное внимание было обращено на решение конкретных задач. В первую очередь большие усилия были направлены на развитие складских и товарно-упаковочных комплексов, а также на создание рациональных транспортно – складских систем, информационных сетей и банков данных

Успешная координированная реализация огромной массы частных проектов, а также развитие материально-технической базы по оптимизации движения материальных и информационных потоков позволили в 80 годы прошлого века вернуться к проблеме управления материальными потоками по всему воспроизводственному циклу не только на микро, но и на макроуровне.

В 1960-х годах из концепции маркетинга выделился круг проблем связанных с обеспечение процесса производства материальными ресурсами. Причина обособления этих проблем объясняется значительным ростом в фирмах затрат на содержание запасов и транспортирование продукции. Поэтому фирмы начинают производить исследования в области продвижения материалопотоков в каналах распределения, сокращения затрат на содержание запасов и транспортирование продукции. На основании полученных результатов по решению этих проблем сформировалось новая наука в экономике – логистика

Логистика в настоящее время широко используется во всем мире и как считают многие экономисты без решения логистических проблем трудно победить в конкурентной борьбе. На наш взгляд, логистика – это отчасти мастерство, отчасти теоретические знания и практические навыки, а также интуитивный подход к решению стратегических задач и проблем в области продвижения продукции от поставщика к потребителю. В целом говоря логистика – это искусство управления материалопотоком. Управлять материалопотоком – это означает выполнять основные функции менеджмента: планирования, организации, мотивации и контроля за их продвижением.

Существует несколько десятков определений логистики. Это оправдано так как на любой стадии продвижения материалопотока мы имеем дело с логистикой различного типа. Логистические системы делятся на две группы:

       макрологические системы;

       микрологические системы.

Макрологические системы изучает наука макроэкономика, а микрологические системы – микроэкономика. Рассмотрим типовую классификацию логистических система, которая приведена на рис. 1.1. Приставка макро обозначает, что это ветвь экономической теории изучает крупномасштабные экономические явления, а ветвь микро – отражает факт, что о тот раздел экономики изучает экономические явления, совершаемые малыми экономическими явлениями.

Один из вариантов микрологического уровня показывает концепцию (принципы) логической системы, которая приведена на рис. 1.2. Концепция (принцип) логистической системы связана с управлениям материалами и управлением распределением. Американские ученые считают логистику структурой планирования, а не функцией предпринимательства. Другими словами, задача управления в области логистики имеет дело не столько с управлением материальными потоками сколько с обеспечением механизма разработки задач и стратегий, в рамках которых может осуществляться повседневная деятельность по управлению распределением.

и т.д.

Одна из особенностей принципа логистики состоит в том, что она уделяет внимание не только интеграции видов деятельности, которые традиционно относятся к различным функциям предпринимательства, но при принятии решения объединяет их. В логичтической системе все виды деятельности взаимосвязаны и при принятии решения должны быть учтены отрицательные и положительные стороны функциональных областей. Схема на рис. 1.2. напоминает оборот капитала:

Д – Т – П – Т1 -Д1

Логистическая схема может работать как внутри производства, осуществляя внутрипроизводственные перевозки, так и в сфере обращения, связывая экономические районы, поставщиков и потребителей. Логистика рассматривается в двух аспектах:

       управленческом;

       технологическом.

При организации управления снабжением продвижение материального потока и обеспечение сбыта является предметом организационного поведения При совершенствовании технологий транспортных перевозок, складского хозяйства, информационного обеспечения, планирования и контроля оптимизируются затраты на эффективное функционирование каждой из этих служб, оптимизация затрагивается предметом технологического потока.

Логистика представляется в целом как определенная сфера деятельности, основанная на глубокой интеграции спроса, производства, обращения, транспорта и информации. Одновременно логистику рассматривают как научное направление, цель которого состоит в разработке методов и организационных форм управления потоковыми процессами для максимального удовлетворения спроса на продукцию и доведения ее до потребителя в обусловленный срок с минимальными затратами.

На первом Европейском конгрессе (1974 г) по вопросам материальных потоков логистике было дано следующее определение. «Логистика – это научное направление о системном планировании, управлении и контроле материальных потоков, потоков энергетических, информационных, а также потоков пассажирских». Конечный результат достигался на основе принципа «Любым путем, любыми средствами».

Новизна логистического подхода в управлении ресурсами заключается в смене приоритета хозяйственной деятельности. Во главу угла ставится не продукт, а процесс в форме потока. Управление потоковыми процессами, их преобразование и интеграция является новой формой управления. Оптимизация потоковых процессов в экономике стало возможным благодаря переориентации с количественных критериев оценки хозяйственной деятельности на качественные.

На практике экономический эффект отражается в сокращении издержек и времени в сферах производства и обращения. Наибольший удельный вес в снижении издержек составляют совокупная экономия на объемах складских запасов материальных ресурсов. Экономия времени в логистических процессах образуется за счет повышения скорости и точности перемещения конкретного продукта в процессе производства или доставки его заинтересованному покупателю.

Изменения в формальных системах управления потоками и перевод их на логистические основы носят характер высвобождения некой логистической мощности, которой обладают элементы и процессы материального, денежного и других видов потоков. Высвобождение дополнительной логистической мощности при формировании и моделировании логичтических в сфере производства и обращения предопределяется не только изменением объекта управления, критериев и подходов в формализации систем, а также нетрадиционными принципами, лежащими в основе подобных систем.

Это соответственно кардинально меняет традиционные взаимоотношения как между внутриструктурными элементами, так и между контрагентами в хозяйственной деятельности любого характера. К логистике как научной основе управления потоковыми процессами обращаются во многих областях деятельности.

Логистика применяется и понимается в довольно широком контексте как методология оптимизации экономических и управленческих процессов. Комплексное и полноценное использование теории логистики в прикладной сфере осуществимо лишь при достижении определенного уровня развития экономики и мышления. Степень применения логистики является косвенным критерием уровня развития общества. Использование отдельных элементов, приемов и методов логистики на первичных стадиях организации процессов производства и обращения. Применение логистической концепции в планировании, организации и контроле производственно-хозяйственной деятельности является новым качественным уровнем в понимании и практическом осуществлении системного подхода по управлению экономическими процессами и явлениями.

Революционность логистической концепции проявляется в реальном построении логистических систем на основе ломки старого и традиционного механизма управления. Революционность логистики проявляется в том, что при переходе на соответствующий уровень организации и управления хозяйственной деятельностью включаются регуляторы естественного отбора, ориентированные на дальнейшее прогрессирование всей системы в целом. Эти процессы могут происходить как путем усложнения и дифференциации действующей структуры, так и путем упрощения системы связей и отношений.

Возникновение потоковых процессов и явлений вызвано действием определенных факторов. Создание развитой инфраструктуры в сфере обращения являющейся амортизатором между производством и потреблением содействует интеграции практически всех сфер социально экономической деятельности и общества. Основное направление повышения эффективности общественного производства достигается за счет сокращения затрат именно в сфере обращения. В связи с этим во многих странах осуществляется интенсивный поиск путей снижения затрат в сфере логистики.

1.2. Развтите логистики и формирование инфраиндустрии

Развитие логистики и формирование логистических систем имеет свои этапы и стадии, последовательность которых зависит от состояния рынка и степени развития рыночных отношений в экономике. Под этапами развития логистики подразумевается уровень теоретических разработок и принципиальная реализация их на практике в процессе совершенствования рыночных отношений и воздействия НТП.

До конца 1950-х годов для западных стран характерен тип рынка продавца. Спрос превышал предложения. К началу 1960-х годов совокупный объем предлагаемой производителями продукции превысил спрос. Начался этап формирования рынка покупателя. Во-первых, конкуренция возросла и обострилась в результате увеличения числа самих производителей, посредников и роста объема производства. Во-вторых, конкуренция приобрела иной характер, который проявлялся не в подавлении себе подобных насильственными методами или с помощью ценовых войн, а в использовании высокоэффективных технологий и концепций управления для реализации наилучших результатов в производственно-хозяйственной деятельности.

Особенно обострялась потребность наладить управление физическим перемещением материальных ресурсов. На первом этапе активно осуществлялась интеграция складского и транспортного хозяйства. Одновременно укреплялась координация использования элементов вспомогательной инфраструктуры. На втором этапе развития логистики к согласованию процессов активно подключилось планирование и оперативное управление материальными и информационными потоками в основном производстве. В настоящее время необходимо выделить третий этап развития логистики.

Совокупность материалопроводящих звеньев и процессов приобретает целостный характер. Процессы оптимизации материально-технического обеспечения, производства распределения и сбыта осуществляются на принципах математической логистики.

Наиболее экономически развитые страны подошли к четвертому этапу развития логистики. Данный этап характеризуется необходимостью осуществлять эффективное сквозное планирование не только материальными и сопутствующими им информационными, но и денежными, энергетическими и иными потоками во всех областях и на всех уровнях экономики.

Для оценки применения логистики на локальном уровне используется понятие «стадии логистики». Стадии развития логистики – готовность, степень привлечения логистики для решения практических задач в экономических структурах. На микроуровне различают 4 стадии развития логистики. На основе результатов исследования, проведенного в 1990-е годы прошлого века были сделаны следующие выводы.

Первая стадия характеризуется нерегулярной организацией и суточным планированием логистики. Хозорганизации осуществляют централизацию транспортировки материальных ресурсов и готовой продукции, как на внутренним так и межфирменным перевозкам. На этом уровне находилось 57% из числа обследованных фирм.

На второй стадии в дополнение к вышеуказанным функциям осуществлялось централизованное обслуживание потребителей и обработка заказов. К этой группе хозструктур относилось около 20% обследованных объектов. Планирование мероприятий по ее организации осуществляется на недельный период, производится увязка этих мероприятий с бюджетом фирмы, а также идет поиск вариантов по снижению издержек производства.

На третьей стадии развития логистики дополнительно кроме перечисленных выше функций осуществляется прогнозирование сбыта, реализуется комплекс маркетинговых мероприятий. Планирование производственных и логистических процессов производится на месячный период и активно используются элементы макрологистики. Эту группу составили 18% обследованных организаций.

На 4 стадии находилось 5% организаций. Этот уровень характеризуется внедрением интегрированных маркетинговых и логистических систем, охватывающих весь процесс воспроизводства: от получения заказа до доставки продукции конечным потребителям. Разрабатываются долгосрочные планы материально-технического обеспечения и сбыта на год и более. Проводится большая работа по изучению конъюнктуры рынка и природы покупательского спроса.

Осуществление научно обоснованной и хорошо организованной маркетинговой стратегии позволяет внедрить в хоздеятельность организаций цельную логистическую систему, которая значительно увеличивает их преимущества перед конкурентами. Подробная информация о потребителях и наличие гибких производственно-логистических систем позволяет сокращать время выполнения заказов и интервалы поставок, обеспечивать эффективное управление запасами материальных ресурсов и готовой продукции, отрегулировать деловой сервис, повысить четкость функционирования всей хозяйственной системы на локальном уровне.

До определенного времени основное производство по своим техническим и технологическим показателям опережало уровень развития инфраструктуры. Выгодно снижать затраты в области транспортно-складского хозяйства. Снижение запасов является очень эффективным сродством повышения рентабельности. Логистическая концепция по управлению потоковыми процессами позволяет размер запасов и незавершенного строительства снизить на 50-95 % и на 40-70 % сокращается потребность предприятий в производственных площадях. Количество и качество необходимых преобразований в производственно-хозяйственной деятельности организаций обуславливают переход производства и обращения на стадию инфраиндустрии.

Отличительным признаком инфраиндустрии является наличие высокоразвитой инфраструктуры. Инфраиндустрия представляет собой систему сооружений, машин и технологий транспортно-складских работ, интегрированных в основное производства.

Тема 2. Понятие и виды логистики

Логистика представляет собой комплексную дисциплину. Термин логистика к середине 1980-х годов 20 века стал использоваться повсеместно. Первоначально в гражданской деятельности это понятие употреблялось для обобщения процессов взаимодействия и взаимозависимости лишь складского и транспортного хозяйства. Новый уровень согласования хозяйственной деятельности требовал синхронизовать не только процессы перемещения материальных ресурсов в пределах транспортно-складских систем но и инфраструктурные процессы по ряду функциональных направлений в основном производстве.

В настоящее время данный термин имеет постоянно расширяющийся диапазон толкований. Избрав предметом исследований потоковые процессы потребность в нетрадиционном подходе к разрешению проблем назрела во всех областях социально-экономической деятельности. Наибольшее развитие на сегодняшний день логистика получила в области управления материальными и соответствующими им информационными потоками.

По форме толкования всю совокупность определений необходимо разделить на 2 направления. Первое направление – сводится к трактовке логистики как области хозяйственной деятельности по управлению материальными и информационными потоками в сфере производства и обращения. Второе направление – междисциплинарное научное направление, имеющее прагматический характер и связанное с поиском новых возможностей повышения эффективности потоковых процессов любого характера.

Анализируя существующий разброс мнений необходимо выделить объединяющую всех идею, которая выражает принципиальное отличие логистического подхода к управлению потовыми процессами от радиционного подхода – интеграция отдельных звеньев потокопроводящей цепи в единую систему, способную быстро адаптироваться к происходящим изменениям внешней и внутренней среды, а также интеграция всех аспектов планирования и управления потоковыми процессами.

Исходя из вышеизложенного, приведем следующее определение понятия логистики как особой системы планирования, управления и контроля потоковыми процессами в условиях интеграции снабжения, производства, распределения и сбыта полезных ресурсов (материальных, информационных, финансовых и энергетических) на базе прогрессирующей производственной, коммерческой и коммуникационной инфраструктуры с использованием информационных технологий.

2.2.Виды логистики

Логистика как наука по управлению материальными, информационными и иными потоками включает в круг своих интересов значительную часть сферы экономической жизни общества. По масштабам разрабатываемых проблем логистика делится на:

       макрологистику;

       микрологистику.

В область исследований макрологистики включаются процессы, протекающие на региональном, межрегиональном, общенациональном и межгосударственном уровне. Эффективность глобальной логистической концепции заключается в значительном сокращении числа посредников

Микрологистика занимается комплексом вопросов по управлению материальными, информационными и другими потоками основываясь на интересах отдельного предприятия или корпоративной группы предприятий, объединенных общими целями по оптимизации хозяйственных связей.

По характеру зон управления логистика делится на:

       внешнюю логистику;

       внутреннюю логистику

Внешняя логистика занимается вопросами по регулированию потоковых процессов, выходящими за рамки деятельности, но находящимися в сфере влияния субъекта хозяйствования.

Внутренняя логистика направлена на координацию и совершенствование хозяйственной деятельности, связанной с управлением потоковыми процессами в пределах предприятия или корпоративной группы предприятий.

Наиболее распространенным принципом структуризации логистики является классификация по характеру хозяйственной деятельности и выделяют следующие виды.

Заготовительная (закупочная снабженческая) логистика, которая связана с заготовкой материальных ресурсов и решает все вопросы относящиеся к сфере материально-технического обеспечения предприятия и подготовки продукции к производственному потреблению.

Производственная логистика, включающая все вопросы по организации и управлению перемещением материальных ресурсов от сырья до готового изделия непосредственно в процессе производства, в том числе подачу сырья, материалов и комплектующих изделий на рабочие места.

Распределительная (маркетинговая) логистика, которая специализируется на реализации продукции, включая ее доставку потребителю и послепродажное обслуживание.

Развитие средств коммуникации и компьютеризация хозяйственной деятельности обусловило выделение информационной логистики.

Важность и сложность процессов транспортировки материальных ресурсов объединяют эти процессы и их изучение в транспортной логистики.

Складская логистика, включает все операции и процессы, связанные со складированием, хранением и переработкой материальных ресурсов в складском хозяйстве на всех уровнях.

Финансовая логистика – применение логистических принципов, методов, подходов в сфере денежного обращения, включая вопросы управления и рационализации денежных потоков на всех этапах движения наличных денежных средств

Тема 3 Методологические аспекты управления логистикой

3.1. Цели логистики.

Логистика отражает общую стратегию и тактику деятельности хозструктур в экономике рыночного типа. Избранная стратегия организаций перешедших на логистические принципы функционирования должна быть широко ориентирована на потребителя. Мотивация потребителей в приобретении товара является очень изменчивой. Критерии наилучшим образом могут удовлетворить логистические системы так как именно для этих целей они разрабатываются и создаются Предназначение логистики состоит в адаптации к желаниям потребителя.

Главной целью логистики является доставка продукции соответствующего качества и соответствующего количества точно в срок при относительно минимальных затратах на снабжение, хранение, производство, упаковку, сбыт, транспортировку продукции, а также на получение, обработку и передачу информации. Главная цель логистики конкретизируется в подцелях.

При стратегическом и оперативном управлении хоздеятельностью создание логистических систем рассматривается как гарантия успеха в конкурентной борьбе. Такая оценка оправдана, поскольку формирование логистических систем связано с:

       глубоким изучением рынка, его тенденций и закономерностей;

       оптимизацией методики выработки альтернативных вариантов и осуществлением правильного выбора;

       эффективным прогнозированием не только прямых конечных и промежуточных результатов, но и побочных явлений;

       синхронизацией действий на всех уровнях и во всех сферах управления.

Интеграция стратегических целей предприятия и целей логистики осуществляется естественным образом в различных сферах деятельности и на различных уровнях управления. Чем выше интеграция методологии логистики в функциональную деятельность предприятия вплоть до отдельных операций, тем выше эффективность промежуточных и конечных результатов этой деятельности.

Интеграция целей производится как по горизонтали, так и по вертикали. По горизонтали осуществляется взаимоувязка действий по прямым и обратным связям в процессе управления материальными и информационными потоками в каждой отдельно взятой сфере деятельности предприятия. Вертикальная интеграция целей проявляется в их максимальном согласовании во всех сферах деятельности и на всех уровнях управления. В иерархическом структуре управления предприятием имеется несколько уровней на каждом их которых стратегические и тактические цели формализуются исходя из сущности этого уровня управления.

В логистической системе как при горизонтальной так и при вертикальной интеграции необходимо постоянное взаимодействие и наличие обратных связей между сферами и уровнями. Это является важнейшим определяющим условием эффективности процессов выработки и реализации управленческих и исполнительных решений.

Цели определяют постановку задачи, задачи формализуются в конкретные показатели деятельности. Обратная связь является основой для проведения АХД, контроля ее соответствия намеченным целям. Несоответствие полученных показателей целям может привести к изменению последних или ужесточению системы контроля на предприятии.

Логистика позволяет свести к минимуму несоответствие целям и показателям. В процессе интеграции она помогает перевести систему целей предприятия в комплекс совместимых задач, имеющих единый язык решения во всех сферах и на всех уровнях управления Разрабатываются единые эффективные ориентиры и правила функционирования для всех структурных подразделений путем корректировки последних с общими целями действующей системы.

3.2.Задачи логистики

Для практической реализации целей логистики необходимо найти адекватные решения ряда соответствующих задач, которые по степени значимости разделяются на 3 группы:

       глобальные задачи;

       общие задачи;

       частные (локальные) задачи.

В соответствии с главной целью логистической системы отдельно выделяется главная задача логистики – достижение с наименьшими затратами максимальной приспособленности субъектов хозяйствования к рыночной конъюнктуре, увеличение на рынке своей доли участия и получение преимуществ перед конкурентами. Независимо от вида логистической системы к ее глобальным задачам относят:

       создание комплексных интегрированных систем материальных, информационных, а при возможности и других потоков;

       стратегическое согласование, планирование и контроль за использованием логистических мощностей сфер производства и обращения;

       постоянное совершенствование логистической концепции в рамках избранной стратегии в рыночной среде;

       достижение высокой системной гибкости путем быстрого реагирования на изменения внешних и внутренних условий функционирования.

Решение глобальных задач не может быть осуществимо без постановки и решения общих задач. Условием жизнеспособности логистических систем всех видов является разрешение следующих общих задач:

       осуществление сквозного контроля за потоковыми процессами в логистических системах;

       разработка и совершенствование способов управления материальными потоками;

       многовариантное прогнозирование объемов производства, перевозок, запасов;

       выявление несбалансированности между потребностями производства и возможностями материально-технического обеспечения, а также потребностями в логистических услугах при сбыте и возможностями логистической системы;

       стандартизация требований к качеству логистических услуг и отдельных операций;

       рациональное формирование хозяйственных связей;

       выявление центров возникновения потерь времени, материальных, трудовых и денежных

       ресурсов;

       оптимизация технической и технологической структуры транспортно-складских комплексов;

       определение стратегии и технологии физического перемещения материальных ресурсов, полуфабрикатов и готовой продукции;

       формализация текущих и оперативных логистических целей и параметров функционирования логистических систем.

Частные задачи в логистике имеют локальный характер, которые более динамичны и разнообразны. К ним относятся:

       оптимизация запасов всех видов и на всех этапах;

       максимальное сокращение времени хранения продукции;

       сокращение времени перевозок;

       быстрая реакция на требования потребителей;

       повышение готовности к поставкам;

       снижение затрат во всех звеньях логистической цепи;

       рациональное распределение транспортных средств;

       гарантирование качественного послепродажного обслуживания;

       поддержание постоянное готовности к приему, обработке и выдаче информации;

       последовательность и звеность продвижения потоков через трансформационные объекты.

3.3.Основы, принципы и система обеспечения логистики

Практика показывает, что требуется концепция, которая опиралась бы на новые принципы и имела научную основу – концепция логистики. К научным основам логистики относятся:

       системный подход;

       совокупность экономико-математических и экономико-статистических методов;

       информационные технологии;

Экономической основой логистики являются:

       наличие независимых товаропроизводителей;

       развития инфраструктура;

       естественное ценообразование;

       конъюнктура спроса на рынке

Методологической основой логистических систем выступают эвристические подходы и в первую очередь применение экспертных оценок.

При разработке и создании логистических систем важнейшее значение имеют принципы, которые определяют характер и природу всего механизма взаимодействия в целом и отдельных его элементов в частности. Выделяют следующие принципы, отражающие логистический подход к решению проблем в производственно-хозяйственной деятельности

Принцип динамичности предусматривает что логистические системы не должны быть застывшими организационно-экономическими образованиями и должны отражать сущность охватываемых ими процессов. Сущность заключается в прогрессивной динамике, которая выражается в развитии и стремлении к совершенствованию. Динамичность как форма движения объединяет дискретность производственных и снабженческо-сбытовых операций, предметы и средства труда, а также цели и задачи, определяемые на очередном этапе развития.

Принцип комплексности означает, что системы в логистике должны строиться как совокупность нескольких или множества элементов которые тесно взаимосвязаны между собой. Постоянное автономное функционирование каких-либо отдельных элементов в рамках логистической системы не допускается и считается деструктивным. Исключением являются лишь чрезвычайные и нестандартные ситуации.

Принцип гибкости предусматривает, что система и цели должны строиться таким образом, чтобы всегда имелась возможность взаимозаменяемости структурных элементов. Принцип помогает системе быстро адаптироваться к изменению внутренних и внешних условий.

Принцип инициативности, предполагает проявление образующимися структурами способности предупредительной реакции на вероятные события, а также возможности создавать и регулировать субъективные условия, положительно влияющие на процессы хозяйственной деятельности.

Принцип целесообразности ориентирует на привлечение лишь того потенциала который играет положительную роль в достижении поставленных целей. Проявляется избирательность в выборе организационных, технических и технологических структурных составляющих.характеризующая стремлением к минимизации затрат или времени перемещения в условиях многовариантности решений конкретных задач.

Наиболее эффективные показатели в организации хозяйственности деятельности достигаются в результате синхронизации процессов производства транспортировки, снабжения и сбыта путем максимальной интеграции всех взаимосвязанных систем и подсистем на принципах логистики

Чтобы реализовать цели задачи и принципы логистики необходимо располагать не только экономической, методологической и научной основами, но и соответствующей системой обеспечения, которая включает 4 направления:

Социально-экономическое обеспечение, которое включает рынок, спрос, наличие сфер производства и обращения, а также совокупность мотиваций в социально-экономической жизни общества.

Материально-техническое обеспечение, которое включает совокупность материальных и технических средств по физической реализации логистических целей.

Технологическое обеспечение логистики в макро и микроэкономике проявляется через четкую синхронизацию процессов производства и управления материальными информационными потоками на всех этапах их продвижения.

Математическое обеспечение обуславливает применение методов и инструментария математики и кибернетики.

3.4. Требования и функции логистического управления

Логистические цели, задачи и принципы хозяйственного управления обуславливают ряд требований, предъявляемых к соответствующим системам и подсистемам. Количество требований зависит от действующих факторов в каждом конкретном случае. Выделяют следующие требования, которые имеют постоянный характер и выполнение которых отражает сущность логичстической концепции в формировании деловых связей между всеми участниками и звеньями логистической цепи:

       рационализация материальных и информационных потоков;

       обеспечение готовности производителя и посреднических структур к выполнению заказов;

       минимизация относительных и совокупных затрат;

       обеспечение сохранности при складской переработке и транспортировке материальных ресурсов и готовой продукции;

       возможность получения, обработки и предоставления актуальной информации;

       совместимость логистических элементов.

Практическая реализация методологии логистики выражается через ее функциональные рычаги. Логистическая функция представляет собой определенный комплекс логистических операций направленных на реализацию целей и задач конкретной логистической системы. Логистическая функция задается формализованными значениями показателей, которые являются ее выходными переменными. Наиболее важными сферами проявления логистических функций по управлению материальными потоками являются: снабжение, производство, распределение и сбыт.

Продуцентами логистических функций на макроуровне являются траспортно-экспедиционные предприятия, предприятия оптовой и розничной торговли, предприятия-изготовители и в некоторой степени предприятия-потребители. Они формируют материальные и информационные потоки и непосредственно осуществляют и контролируют процессы товародвижения.

На микроуровне продуцентами логистических функций являются соответствующие структурные подразделения предприятий. Наличие широкого спектра логистических функций, многие из которых реализуются в тесной взаимосвязи с функциями маркетинга. В логистике помимо прямых функций выделяется понятие обратная логистическая функция. Этот тип функций предполагает движение материального потока и информации в направлении противоположном исходному. Наиболее распространенным примером обратной функции является возврат торговым посредником товара с истекшим сроком реализации своему поставщику.

Стагнация на рынках традиционных товаров и услуг приводит к возникновению и расширению новых рынков. Цикл разработки и выпуска новой продукции как материальной так и нематериальной становится все короче. В связи с ускорением морального износа особенно товаров производственного назначения их жизненный цикл также неуклонно сокращается. ФАКТОР ВРЕМЕНИ В УСЛОВИЯХ РЫНКА ПОКУПАТЕЛЯ ПРИОБРЕТАЕТ ВАЖНЕЙШЕЕ ЗНАЧЕНИЕ. В современных условиях логистика становится все более решающим фактором в конкурентной борьбе товаропроизводителей.

Комплексность управления потоковыми процессами достигается различными способами и имеет различные формы, в основу которых закладываются:

       системный подход при развитии специфических функций управления материальными, денежными, информационными и другими видами потоков. Важное значение имеет их рациональное распределение по вертикали и горизонтали, а также концентрация и специализация в соответствующих структурах и подразделениях;

       интеграция функций по формированию хозяйственных связей с функциями по планированию, организации и управлению потоковыми процессами;

       координация стратегии и тактики субъектов хозяйствования;

       взаимоувязка и взаимозависимость управления материальными, информационными и другими потоками в складской, транспортной и производственной системах;

       развитие ЭММ управления, основанных на оптимизации планируемых процессов с учетом интересов транспортных, снабженческо-сбытовых, производственных и других структур действующей системы.

Применение логистической концепции управления с одной стороны создает предпосылки для создания комплексных логистических систем, охватывающих функциональные задачи по регулированию потоковых процессов. Одновременно эти функциональные задачи в рамках логистической системы максимально эффективно разрешаются именно за счет системного подхода.

3.5.Основные подходы и методы, применяемые в логистике

Методологической основой сквозного планирования потоковыми процессами является системный подход. Он представляет собой комплексное изучение явлений, ситуации или объектов как единого целого с позиций системного анализа. Системный подход можно характеризовать как совокупность определенных принципов, соблюдение которых позволяет целенаправленно ориентировать теоретические исследования и практическую деятельность

В процессе создания логистических систем необходимо руководствоваться следующими положениями системного похода:

       согласование ресурсных, информационных и других характеристик, которые выражаются через количественные и качественные показатели проектируемых или действующих систем;

       ликвидация несоответствия между интересами, целями, задачами и показателями всей логистической системы и ее отдельных подсистем;

       соблюдение последовательности продвижения по этапам создания или анализа функционирования логистических систем.

Широкое применение в логистике нашел макроподход, при котором система рассматривается как единое целое. В этом случае внутренняя структура и взаимосвязи в отдельных хозобъединениях и процессах не принимаются во внимание. Изучаются лишь подходы и входы в целостную структуру системы, а также процессы протекающие в логистической среде на общеструктурном уровне.

Микроподход позволяет исследовать внутреннюю структуру и внутренние связи между его элементами.

Детерминированность системы предполагает полную предсказуемость результатов логистических процессов. Логистическая система отработана до такой степени, что отрицательное влияние воздействующих факторов на конечные результаты сведено до минимума за счет высокой адаптивности.

Стохастический или вероятностный подход означает.что под влиянием внешних и внутренних факторов и случайных воздействий конечные ожидаемые результаты могут принимать неустойчивый характер.

Статический подход помогает исследовать логистические проблемы по состоянию на определенный момент времени.

Динамический подход означает изучение логистических систем, подсистем и их взаимосвязей в развитии, в непрерывном движении под влиянием действующих тенденций во внешней и внутренней среде.

Функциональный подход использует понятия: процесс функционирования системы и закон функционирования системы.

Процесс или режим функционирования логистической системы показывает изменения в ее состоянии, которые выражаются изменением любой величины, характеризующей эту систему. В качестве закона функционирования выступает совокупность правил и определенная последовательность действий. Зная законы функционирования логсистемы, их исходное состояние и задавая конечные результаты в процессе планирования и управления разрабатываются модели и прогнозы их дальнейшего развития.

Экспериментальный подход предполагает проведение необходимых исследований путем активного вмешательства в ход логистических процессов и дальнейшего наблюдения за результатами.

Кроме того, применяются дискриптивный, нормативный и другие подходы. Совокупность подходов, используемых в логистике на основе логистиченских принципов и требований образуют так называемый логистический подход. Традиционные подходы обуславливают переход от частного к общему или так называемый индуктивный поход. Логистический подход к процессу создания целостной системы состоит из трех этапов:

На первом этапе определяются цели отдельных подсистем и формализуются задачи, которые необходимо решать силами и в рамках этих подсистем. На втором этапе анализируется

информация необходимая для жизнеобеспечения этих систем и одновременно формируется система информационного обеспечения. На третьем этапе из имеющихся составных элементов образуются требуемые функциональные подсистемы, совокупность которых путем подстройки входных и выходных контактирующих узлов составляет более или менее работоспособную систему. Отличительная черта логистического подхода заключается в последовательном переходе от общего к частному. Начальной точкой исследования и критерием в процессе управления является конечная цель для реализации которой создается логистическая система. Если система еще не создана, то алгоритм действий сводится к 4 этапам.

На первом этапе устанавливаются общие цели будущей логистической системы, определяется круг проблем и задач, требующих решения, рассчитываются конкретные показатели, отражающие конечные и промежуточные результаты функционирования всей системы.

На втором этапе проводится анализ системных целей, задач влияния внешних и внутренних факторов, определяются требования которым должна соответствовать логистическая система и ее элементы, а также условия и ограничения, в которых она будет функционировать.

На третьем этапе руководствуясь целями задачами и требованиями проектируются варианты моделей логистической системы и ее подсистем. После этого осуществляется отбор наиболее эффективных моделей.

На четвертом организационном этапе создаются и преобразуются элементы сначала общесистемного значения, а затем подсистемного значения. Далее осуществляется формирование единой логистической системы и структуризации ее на подсистемы.

С точки зрения логистики по ряду характерных признаков все методы можно условно объединить в 3 группы:

       ЭММ, в том числе методы разработки оптимальны решений;

       методы прогнозирования;

       неформальные методы.

Тема 4 Важнейшие категории и понятия логистики

4.1.Материальный поток и его характеристики

Понятие материального потока является важнейшим в экономической логистике. Понятие обобщает непрерывность изменений и движения продуктов труда в сфере обращения и производства, в том числе и рециркуляцию отходов. Материальный поток рассматривается как некоторое явление в процессе которого к определенному объекту прилагают различные логистические операции в установленный отрезок времени. В логистике материальные потоки представляют собой взаимосвязанную особым образом совокупность логистических операций, процессов, звеньев и предметов начиная с добычи, переработки и заканчивая потреблением (перераспределением) материальных ресурсов, готовой продукции для достижения общих целей логистической системы.

Форма существования материального потока обусловлена самим определением и проявляется в материально-вещественных образованиях, которые могут меняться в зависимости от этапа продвижения. В тех случаях когда материальные потоки рассматривают не во временном интервале, а в определенный момент времени они образуют материальные запасы. Материальные потоки могут находится в двух противоположных состояниях в виде:

       динамичного материального потока;

       статичного материального потока.

Материальные потоки могут быть классифицированы по нескольким признакам. По отношению к логистической системе:

       внешние, которые протекают во внешней среде,

       внутренние, которые протекают внутри логистической системы.

По предназначению материальные потоки подразделяются:

       входные, внешний поток, поступающий в систему из внешней среды;

       выходной, поток выходящий из системы и поступающий во внешнюю для не среду.

Входные и выходные потоки материальные потоки являются формой реализации циклических связей, т.е. связей в которых выход из одной системы одновременно является входом в другую и наоборот.

По ритмичности материальные потоки подразделяются на 3 группы:

       непрерывные;

       дискретные, организация обеспечения потребностей в форме складских и транзитных поставок, подача на рабочие места.

       блиц-поток, разовые поставки.

В зависимости от предмета изучения материальные потоки могут быть:

       продуктовые;

       операционные;

       участковые;

       системные.

Продуктовые материальные потоки – объект изучения перемещение конкретных продуктов и средств труда.

Операционные материальные потоки – потоки материальных ресурсов по отношению к отдельным логистическим операциям.

Участковые материальные потоки – совокупные потоки, рассматриваемые на отдельном участке логистической системы.

Системные потоки – материальные потоки, циркулирующие в целом по логистической системе.

Материальные потоки характеризуются количественными и качественными показателями. Основными из них являются напряженность и мощность материального потока. В сфере производства эти показатели зависят в первую очередь от формы производства (мелкосерийное, массовое или индивидуальное), технологии выполнения логистических операций, уровня механизации и автоматизации работ, от вида продукции и назначения продукции.

Напряженность материального потока – интенсивность перемещения материальных ресурсов, полуфабрикатов и готовой продукции. Мощность материального потока – объемы продукции перемещаемые за единицу времени. Русло материального потока – путь движения материальных ресурсов в рамках логистической системы от источника генерации до пункта назначения. Глубина русла – потенциальная мощность материального потока по данному пути перемещения. Векторная направленность русла – направление движения материального потока внутри логистической системы:

вертикальная – перемещение материальных ресурсов в последовательности снабжение – производство – сбыт.

горизонтальная – перемещение ресурсов, которое осуществляется между структурными подразделениями и рабочими местами.

Процессы управления материальными потоками разделяются на 2 сферы:

1.       материальное управление – планирование, организация и управление перемещением материальных ресурсов и полуфабрикатов на пути к предприятию и в его переделах.

2.       материальное распределение – распределение готовой продукции среди ее потребителей и организация доставки к месту назначения.

Транспортные работы включают любые перемещения материалов и продукции на любом участке системы и работы такого характера называют транспортно-перемещающими. Все вышеназванные работы и перемещение готовой продукции за пределами предприятия в сферу обращения и доведения ее до сферы потребления образуют единый транспортно – перемещающий комплекс.

4.2. Информационные потоки в логистике

В логистических системах материальные потоки сопровождает определенный объем информации. По сути содержание информационного потока как правило отражает данные материального потока, но по временным параметрам они могут не совпадать. Векторное соответствие друг другу материальных и информационных потоков также имеет специфическую особенность, так как они могут однонаправлены и разнонаправлены. Информационный поток может в частности направлен в противоположную материальному потоку сторону. В наиболее общем виде информационный поток представляет собой движение в некоторой среде данных, которые выражены в структурированном виде. Применительно к логистике информационный поток – это совокупность циркулирующих в рамках логистической системы, а также между логистической системой и внешней средой сообщений необходимых для контроля и управления логистическими операциями.

Формы проявления информационных потоков можно свести к 4 видам:

       бумажный документ;

       электронный документ;

       визуальный документ;

       вербальные (устные) сообщения.

По отношению к логистической системе информационные потоки делятся:

       внешние;

       внутренние.

По предназначению информационные потоки делятся:

       входные;

       выходные.

По ритмичности информационные потоки делятся:

       постоянные;

       дискретные или периодические;

       разовые.

Формирование и управление информационными потоками зависит от множества субъективных и объективных факторов. Управление информационными потоками представляет собой деятельность по ограничению скорости передачи определенной информации до величины, соответствующей скорости ее приема и закрепления, а в области количественных показателей – в ограничении объема информационного потока до установленных параметров пропускной способности обусловленного участка или распределительного узла пути следования.

Управление информационным потоком проявляется также в изменении структуры и корректировке направления потока. Измеряется информационный поток количеством обрабатываемой информации за единицу времени. Расходы по формированию и переработке информационного потока являются важной составной частью логистических издержек.

4.3.Логистические операции и другие понятия в логистике

Логистическая операция – это обособленная совокупность действий направленных на преобразование материальных и информационных потоков по реализации логистических функций через систему логистических отношений. Параметры логистических операций задаются множеством начальных условий, а управление ими зависит от состояния внешней и внутренней среды логистической системы. Переменные, которые корректируют выполнение логистических операций с точки зрения конкретной логистической системы являются неуправляемыми, которые могут быть 3 видов:

       фиксированными;

       случайно фиксированными;

       неопределенными.

На выбор и реализацию логистических операций влияет также стратегия субъекта логистической системы и характеристики целевых функций. По отношению к логистической системе операции могут быть классифицированы:

       внешние, ориентированные на интеграцию системы с внешней средой;

       внутренние, ориентированные на выполнение внутри системы.

Внешние логистические операции подвержены влиянию случайных переменных в большей степени чем внутренние. По характеру выполнения работ операции подразделяются: – операции с добавленной стоимостью; – операции без добавления стоимости. Логистические операции подразделяются:

       односторонние, которые выполняются внутри логистической системы;

       двухсторонние.

По отношению к логистическим операциям важнейшее значение имеет такой показатель как приоритетность. Приоритет в логистике – это величина характеризующая значимость некоторой логистической операции по отношению к другой, если между ними возможна конфликтная ситуация. Различают 2 вида приоритета:

       абсолютный, при поступлении требования более высокого класса обслуживания требование более низкого класса прерывается;

       относительный при котором обслуживание текущего требования доводится до конца, а затем поступившие требования принимаются к обслуживанию вне очереди.

Инверсионный порядок обслуживания, когда требования поступившие раньше обслуживаются позже. Логистические системы функционируют в условиях неопределенности и наиболее распространенными являются системы с динамическими приоритетами. Последовательность выполнения логистических операций определяется количественными и качественными признаками поступающих требований.

Понятие скорость в числе других характеризует уровень организации производственно-хозяйственной деятельности. Чтобы управлять логистическими процессами снизу, т.е. через логистические операции широко используются технологические карты. Карты представляют собой форму технологической документации, в которой расписан технологический процесс, указаны перечень и последовательность логистических операций при работах. Они устанавливают порядок, условия и требования к выполнению операций.

Тема 5. Формирование логистических систем

5.1.Сущнсть логистических систем

Логистическая система – эта экономическая система, обладающая высокими адаптивными свойствами в процессе выполнения комплекса логистических функций и операций. Она формируется из нескольких подсистем, которые широко интегрированы между собой и с внешней средой. Субъектами системы могут быть предприятия, территориально-производственные комплексы, совокупность производственных и инфраструктурных элементов, а также связей на различных уровнях – локальном. региональном и государственном. Целью создания системы является обеспечение доставки продукции в заданное место в нужном количестве и ассортименте в максимально возможной степени подготовленных к производственному или личному потреблению при заданном уровне издержек. Логистическая система представляет собой целостную совокупность разнообразных элементов, объединенных в подсистемы и субсистемы, которые тесно взаимодействуют между собой. Все подсистемы системы делятся на 2 категории:

1.       функциональные подсистемы – производственная, транспортная, складская;

2.       обеспечивающие подсистемы – информационная, правовая, кадровая

Логистическая система как система массового обслуживания обладает внутрисистемными связями и связями с внешней средой, которые обладают высокими интегральными свойствами:

       материальными

       денежными

       информационными

Связи могут быть как прямыми так и обратными. Внутрисистемные связи являются более мощными, чем связи с внешней средой. Как правило связи имеют циклический характер так как они отражают последовательность передачи материального и информационного потоков между звеньями. По отношению к логистическим система планирование, организация и контроль процессов и сфер деятельности строятся таким образом, что влияние отдельных внутренних или внешних факторов не может кардинально изменить поступательный характер осуществляемых работ.

Логистическая система характеризуется как система с временными ограничениями, когда нарушение одного из ограничений связано с обязательным и немедленным появлением соответствующих санкций. Отличительными признаками логистической системы от других экономических систем являются:

       наличие управляемых потоковых процессов;

       специфическая системная целостность;

       инфраиндустриальность организации и управления.

Важнейшими свойствами логистической системы являются:

       оптимальность;

       адаптивность.

Оптимальность является необходимым и предварительно заданным свойством, т.к. от результатов управляющих воздействий и осуществляемых оценок зависит эффективность применения данных систем.

Адаптивность – способность логистических систем к адаптации в условиях неопределенности окружающей среды. В таких динамических условиях способность логистических систем к адаптации позволяет занять соответствующее устойчивое положение на рынке.

Важнейшей характеристикой логистических структур является показатель логистического цикла, который выражается периодом времени необходимым для оформления заказа на поставку определенного товара, его изготовления, включая приобретение нужных для этого средств производства и непосредственно на доставку заказанной продукции на склад потребителя или к другому месту назначения. Логистический цикл в общем виде состоит из следующих элементов:

1. Время на формализацию заказа и его оформление в установленном порядке.

2. Время на доставку или передачу заказа поставщику.

3. Время на выполнение заказа поставщиком.

4. Вемя доставки изготовленной продукции заказчику.

По отношению к заказчику элементы логистического цикла могут быть частично управляемые и неуправляемые. Эти элементы выступают в свою очередь наиболее важными критериями для покупателя в процессе выбора и оценивания поставщика.

Понятие «цикл материального потока».

Понятия и показатели логистического цикла используются при формировании логистических каналов (цепей) при проектировании и создании логистических систем. Особенностью логистического цикла в современных условиях развития производства и обращения является его неуклонное сокращение.

5.2.Типы и виды логистических систем

Логистические системы делятся на 2 типа:

       макрологистические;

       микрологистические.

Макрологистическая система представляет собой крупную экономическую систему управления потоковыми процессами.включая предприятия не ограниченных в территориальном расположении. Выделяют 3 вида: региональные, национальные (межрегиональные) и межнациональные (трансконтинентальные).

Особое внимание уделяется взаимоувязке интересов каждого участника независимо от его роли в формируемой системе. Критерием оценки функционирования макрологистических систем является получение максимума эффекта при снижении совокупных затрат до минимума. Макрологистическая система представляет собой высокоинтегрированную инфраструктуру экономики региона.страны или группы стран (Общеевропейский рынок). Макрологистические системы на основе межгосударственных программ предполагают создание единого экономического пространства.

Микрологистические системы управления охватывают внутрипроизводственную логистическую область одного предприятия или группы предприятий.объединенных на корпоративных основах. Системы представляют собой технологически связанные производства.объединенные единой инфраструктурой и работающие на единый экономический результат.

Выделяют 3 уровня управления микрологистической системой:

Высший (первый) – предприятие, группа предприятий в корпорации;

Средний (второй) – сферы деятельности предприятия;

Нижний (третий) – отдельные процессы, протекающие в подразделениях предприятия.

В зависимости от вида логистических цепей (каналов) логистические системы делятся на 3 вида:

1.       логистические системы с прямыми связями, в которых материальный поток доводится до потребителя без участия посредников на основе прямых хоздоговоров;

2.       эшелонированные логистические системы, в которых материальный поток доводится до потребителя с участием как минимум одного посредника:

3.       гибкие логистические системы, в которых доведение материального потока до потребителя осуществляется как по прямым связям так и с участием посредников.

5.3. Основные элементы и факторы, влияющие на выбор модели логистических систем

Важнейшей характеристикой логистических систем является целостная совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом и выделяют, следующие элементы:

       закупка материальных ресурсов;

       запасы, в том числе производственные запасы и товарные запасы;

       склады (система хранения и переработки продукции);

       транспорт (транспортная система);

       обслуживающие производства;

       информационная связь и контроль: информационная и контролирующая подсистемы. Обе подсистемы регулируют уровень и структуру статичных и динамичных потоков, направляют производство, определяют тактику предприятий в хоздеятельности.

       кадры.

Вышеназванные элементы логистики определяют структуру модели логистической системы. При разработке моделей логистических как макро так и микро систем пользователи должны учитывать влияние многих объективных и субъективных факторов, действующих на определенный момент времени. Важнейшие из них:

1.Количество субъектов, входящих в логистическую систему и их размещение.

2.Число и размещение трансформационных центров – складов и перевалочных пунктов.

3.Транспортные модели.

4.Связь

5.Информационная система.

Логистическим системам свойственна полиструктурность, которая выражается во взаимопереплетении разнокачественных подсистеме, образующих несколько интегрированных иерархических структур. Особенностью логистических систем является то что они относятся к системам с переменной структурой так как они подвижны. формируются применительно к условиям функционирования, обладают свойством быстрой реструктуризации.

5.4. Разработка логистических систем

Практическое использование логистики выступает как сильнейший фактор развития предпринимательской деятельности. Выбор наилучшего варианта происходи на основе его соответствия максимально эффективному достижению логистических целей. Выделяют следующие этапы действий при разработке локальной логистической системы на начальной стадии.

1. Определение целей и формализация задач для их достижения.

2. Выбор стратегии формирования общей логистической концепции.

3. Определение границ системы, объема работ, структуры функциональной деятельности и области поиска

4. Информационное обеспечение о потенциальных потребностях, технологии, производстве, действующих факторах, природе материальных и иных потоковых процессов.

5. Обработка данных для выявления коммуникационных и иных видов связей в логистической системе

6. Выявление тупиков, узких мест и недостатков в действующей экономической системе.

7. Прогнозирование и дополнительный сбор информации.

8. Разработка альтернативных вариантов моделей.

9. Оценка разработанных вариантов моделей с целью выбора наиболее эффективного.

10. Если цель достигнута, то переходим к п. 11, если нет, то переходим к этапу 7.

11. Детальная разработка наилучшего варианта модели.

Выделяют следующие основные данные, которые учитываются при создании логистических систем:

1. Информация о рынке;

2. Информация о производстве;

3. Информация о материальных потоках;

4. Данные об информационных потоках.

В единой логистической системе взаимодействие между составляющими компонентами предполагает поиск последовательных компромиссов, которые в традиционных экономических системах осуществляются интуитивно без всестороннего применения математических и технических возможностей Изначально технология логистического управления разрабатывается с учетом возможных нестандартных ситуаций в условиях неопределенности.

Выделяют следующие типовые правила построения логистических систем:

1. Все производственные и снабженческо-сбытовые операции в логистической системе должны быть направлены на достижение главной цели и быть тесно связаны со стратегией корпорации

2. Материально-техническое снабжение, сбыт готовой продукции и транспортно-перемещающие работы должны быть организованы таким образом, чтобы реализовать возможность создания на предприятии единого координирующего подразделения.

3. Любая логистическая система должна располагать достаточным информационным обеспечением, а каждое соответствующее структурное подразделение должно иметь опыт его быстрого и рационального использования.

4. Логистические подразделения на предприятии должны быть укомплектованы квалифицированными кадрами.

5. Независимо от выбора стратегии производственно-экономической деятельности предприятие должно установить тесные внешние и внутренние системные связи

6. Руководству предприятия и центру управления логистической системы легче и эффективнее управлять через учетно-плановые подразделения.

7. Для каждой конкретной логистической системы в зависимости от ее потенциала необходимо определить оптимальный уровень обслуживания потребителей.

8. Большое значение имеет серьезное внимательное отношение к любым малым мероприятиям

9. Осуществлять постоянный поиск возможностей рационального укрупнения мелких партий грузов.

10. Гласная оценка деятельности органов материально – технического обеспечения сбыта и транспорта.

5.5. Логистические цепи и логистические звенья

Логистическая цепь – линейно упорядоченное множество конкретизированных субъектов, которые осуществляют логистические операции по доведению материального потока от одного логистического звена до другого звена или конечного потребителя. По своей сути логистические цепи представляют собой взаимосвязанные пути движения материальных, информационных, денежных и других видов потоков.

Между логистическими звеньями протягивают логистические цепи. В настоящее время при формировании логистических звеньев выделяют следующие звенья:

1. Генераторы (источники) логистических потоков;

2. Трансформационные центры и пункты структур, преобразующие материальные потоки на стадии закупок.

3. Трансформационные центры и пункты в местах производства продукции.

4. Трансформационные центры и пункты для физического распределения и отправки готовой продукции.

5. Трансформационные центры и пункты структур, преобразующие материальные потоки на пути доставки готовой продукции потребителям.

6. Пункты назначения (потребители) материальных потоков.

В процессе формирования логистической цепи и при оценке деятельности большое значение имеет показатель – коэффициент звености товародвижения. Данный коэффициент представляет собой среднее число звеньев, которое проходит материальный поток при движении от производителя к конечному потребителю. Обобщенно коэффициент звености показывает сколько раз товар был продан в сфере обращения. Различают два вида коэффициента звености материалопотоков: торгово-организационный и складской. Торгово-организационный коэффициент рассчитывается как отношение валового товарооборота предприятия или торговой системы к чистому товарообороту за определенный период. На величину коэффициента звености влияет изменение объема запасов в оптовых и розничных звеньях.

Складской коэффициент звености отражает количество трансформационных пунктов которое проходит материальный поток до конечного потребителя. В последнем случае рассчитывается коэффициент перезагрузки. Данный коэффициент представляет собой среднее количество операций произведенное с каждой физической единицей в процессе выполнения перегрузочных работ. Он относится к качественным показателям перезагрузочных работ. На эффективность логистических цепей влияет много не только внешних, но и внутренних факторов. В зависимости от вида логистические цепи должны включать все звенья движения материальных или иных ресурсов, а также информации на всех стадиях их общения и на всех стадиях их производства от начала до конца. Звеньями логистических цепей становятся пункты отправок, приема, переработки и хранения тех или иных ресурсов, а также соответствующей информации.

Тема 6. Модулирование и моделирование в логистике

6.1.Модулирование логистических систем

Важнейшей характеристикой микрологических систем является их построение по модульному принципу Общая модель структуры функций и взаимосвязей в пределах предварительно обусловленных допусков называется модулем. Логистические модули это сочетание унифицированных и стандартизированных взаимозаменяемых элементов. Стандартным логистическим процессом считается такой процесс, при котором ресурсу от момента поступления в данное логистическое звено до момента выдачи с него движутся непрерывно.

Непрерывность в логистической системе – это объединение процессов поступления ресурсов (материальных, денежных, информационных) в логистическое звено, хранение, подборка, а также их выдача. Эти последовательные действия, часто разделенные во времени в логистике объединяются в единый процесс. В логистике моделируются организационные, технические и технологические решения.

В организационном отношении логистические системы представляют собой комплекс, состоящий из 6 укрупненных организационных модулей:

       модуль разработки новой продукции и модификации выпускаемой;

       модуль материально-технического обеспечения;

       модуль управления запасами;

       модуль сбора и обработки заказов, включая их прогнозирование;

       производственный модуль;

       модуль подготовки к производственному потреблению и доставки готовой продукции, выпущенной по заказам.

В логистических системах можно наблюдать 3 уровня организационных модулей. В состав оргмодулей всех уровней обязательно входят технические и технологические модули. Наиболее распространенным подходом является построение программно-функциональных модулей. Они формируются на втором уровне, относятся к одному из организационных модулей первого порядка и при этом глубоко интегрированы между собой.

6.2. Особенности моделирования логистических систем

Важную роль в разработке и создании логистических систем играет процесс моделирования, который представляет собой особую форму эксперимента, которая заключается в исследовании объекта на его модели. Многообразие особенностей движения материальных, денежных и других ресурсов, а также информации позволяет свести к ограниченному числу стандартных моделей. Все логистические субъекты классифицируются по различным признакам, По типу производства предприятия делятся:

       единичные;

       серийные;

       массовые.

По характеру технологических процессов:

       непрерывные;

       дискретные.

Кроме того выделяются особые признаки, по которым осуществляется классификация логистических субъектов:

       по структуре поставщиков (потребителей);

       по средней удаленности поставщиков (потребителей);

       по уровню интеграции с другими предприятиями

По характеристикам множества параметров определяют приемлемость одной из имеющихся стандартных моделей и выбирают наилучшие алгоритмы управления и программы управления потоковыми процессами. Природа моделирования основывается на определении подобия рассматриваемых систем или процессов, которое может быть полным или частичным. По данному признаку все модели экономических систем делятся на 2 категории: изоморфные и гомоморфные.

Изоморфные модели – модели включающие все характеристики реального субъекта и их соответствие является полным.

Гомоморфные модели – неполное подобие выбранной модели изучаемому объекту. В этом случае упрощается построение модели и возникает интерпретация результатов исследований. Важнейшей характеристикой логистических модели является их материальность и делятся на 2 класса: материальные и абстрактные.

Материальные модели в логистике воспроизводят основные характеристики изучаемого объекта или процессов. Абстрактное моделирование может быть символическим и математическим. Символическое моделирование подразделяется на языковые модели и звуковые модели.

Математическое моделирование подразделяется на аналитическое и имитационное. Аналитическое моделирование – получение максимально точных решений и включает 3 этапа.

На первом этапе формулируются математические законы и зависимости, которые связывают отдельные объекты системы. Эти законы и зависимости формализуются в виде некоторых функциональных отношений. На втором этапе осуществляется решение уравнений и получение теоретических результатов. На третьем этапе проводится сопоставление полученных результатов с реальностью, т.е. осуществляется проверка на адекватность. Преимуществами аналитического моделирования являются большой потенциал обобщения и возможность многократного использования.

Имитационное моделирование – проведение численных экспериментов с математической моделью, описывающей поведение сложной системы в течение периодов времени заданной продолжительностью. Алгоритмы данного моделирования могут учитывать как детерминированные (определенные) так и стохастические (вероятностные) связи и зависимости, характеризующие моделируемую логистическую систему. Имитационное моделирование используется как для анализа, так и для оптимизации функционирования логистических систем и является основным методом исследования потоковых процессов. Имитационное моделирование разбивается на 2 этапа: конструирование модели реальной логистической системы и проведение экспериментов на данной модели. К недостаткам необходимо отнести высокую стоимость данного метода, модели ориентированы на конкретные условия и обычно не тиражируются. Кроме того, велика возможность ложной имитации.

Приступая к формированию логистической системы прежде всего следует перестроить весь традиционный механизм управления и выработки управляющих воздействий, в том числе принятия решений а исполнительном уровне. Прогрессивность любой логистической системы выражается в следующем:

1. Уровень организационного и правового обеспечения.

2. Уровень информационно-технического обеспечения.

3. Качество оперативного управления.

4. Содержательность экономической базы.

Создание наиболее эффективной модели управления предполагает разработку различных альтернативных моделей логичтической системы. Процесс логистического управления материальными и иными потоками позволяет выполнять определенные действия:

1. Достаточно точно определять последствия принимаемых решений в процессе управления и соответствующие затраты, связанные с решением логистических задач при четком обосновании и соблюдении уровня и меры ответственности конкретного органа управления и должностного лица;

2. Осуществлять полноценный комплексный учет влияния различных воздействующих факторов как внутреннего так и внешнего характера с целью расчета и соизмерения затрат по различным альтернативным вариантам моделей в соответствии с поставленными целями и подцелями

3. Максимально использовать унифицированные методы решения задач и логистические процедуры для минимизации затрат, связанных с моделированием и модулированием логистических систем управления.

4. Оптимизировать сравнение фактических и планируемых результатов решения стратегических и оперативных задач управления потоковыми процессами

5. Совершенствовать методологию и аппарат моделирования путем улучшения качественных и количественных параметров в процессе планирования деятельности логистических систем и реализации управленческих решений.

Тема 7. Логистический менеджмент

7.1. Организационно-правовое обеспечение логистических систем управления представляет собой совокупность правовых норм, актов инструкций, которые устанавливают систему взаимных связей между элементами, этапами и средствами управленческого процесса. Данная система имеет эшелонированную структуру, многофункциональную направленность, включает критерии оценок получаемых результатов и меры персональной ответственности при решении конкретных логистических задач.

Выделяют 4 аспекта организационно-правого обеспечения: государственное, административное, финансовое, трудовое.

В условиях рынка определяющее значение для хозяйственных структур имеют принципы самоуправления и адаптации к окружающей среде. В этой связи логистические системы помогают организовать процессы управления производственно-хозяйственной деятельностью предприятий и его подразделений, в том числе путем эффективного использования действующего юридического и нормативного права. Они должны выполнить дополнительные организующие функции и вносить свои аспекты правого регулирования функциональной деятельности. Фактор не только эффективного, но и формального функционирования системы.

Управление на основе логистической концепции побуждает менеджмент максимально конкретизировать все задачи управления на каждом уровне, этапе, в каждом звене на любой обозримый отрезок времени Для получения ожидаемого результата системы данного типа предполагают точное, конкретное определенное правое положение объектов и субъектов управления.

Процесс создания логистических систем управления потоковыми процессами и их последующая жизнедеятельность определяется условиями действующего правого регулирования. Правое регулирование в пределах логистических систем предполагает не простое приложение правовых норм в процессе жизнедеятельности, а их творческое комбинирование. Применение двух форм организационно-правого обеспечения: внешнее и внутреннее.

Внешнее организационно-правовое обеспечение регулирует взаимодействие логистической системы, ее звеньев и деятельности с внешней средой.

Внутреннее организационно-правовое регулирование логистических систем предполагает правое регулирование режима работы в рамках системы, взаимодействие и взаимозависимость ее структурных элементов, права и обязанности и ответственность должностных лиц.

Особая роль отводится правому регулированию для эффективного функционирования макрологических систем на межрегиональном и межгосударственном уровне.

7.2. Функции и формы организации логистического управления

В условиях рынка ни один товаропроизводитель не может быть заранее быть полностью уверен в том, что начиная производство и реализацию какой-либо продукции он сможет окупить свои затраты. Необходимо от предприятия высокой степени готовности к поставкам и быстрой реакции на изменение спроса. В конечном счете, задача сводится к следующему:

       организовать соответствующее производство и таким образом регулировать его, чтобы оно было максимально эффективным не только с точки зрения рентабельности ,но и соответствия потенциальных возможностей конъюнктуре рынка;

       создать систему обеспечения и реализации синхронизированную по всем параметрам производственно – хозяйственной деятельности,

       обеспечить поставку продукции нужного качества в нужное время и в нужное место при минимальных совокупных затратах

Независимость товаропроизводителей стоит дорого, если учесть что товаропроизводителю необходимо самостоятельно выполнять множество функций не только в сфере производства, но и в сфере обращения, особенно при сбыте продукции.

Рыночная эффективность производства резко возрастает, повышается качество продукции, совершенствуется сервис предоставляемый покупателям если интегрировать многочисленные материальные, информационные и денежные потоки и управлять ими из одного координационного центра. Подразделения логистики, создаваемые на предприятии становятся аналитической и управленческой структурой, которая изучает, рассчитывает, оптимизирует и планирует потоковые процессы на всех уровнях. Функциональная роль структурного подразделения организации, курирующего логистику состоит в планировании, управлении и контроле материальных и иных потоков не только в рамках предприятия, но и за ее пределами. Консультативные советы.

Организационная структура предприятия которая управляет логистической системой должна выполнять следующие обязательные функции:

1. Формировать и развивать систему логистики, строго придерживаясь концептуальных принципов и положений;

2. Разрабатывать и реализовать стратегию логистики в соответствии с рыночной стратегией фирмы.

3. Комплексно управлять логистической системой с целью рационализации потоковых процессов.

4. Координировать взаимосвязанные функции управления

5. Решать проблемы специфики и индивидуальности предприятий.

В соответствии с особенностями предприятия и обусловленными функциями действует различная организация управления логистикой. Централизованное руководство обеспечивает максимальную эффективность издержек логистики, согласованность целей и задач, синхронность действий и дополнительный синергический потенциал. Подходы к группировке и степени централизации зависит от многих факторов: рыночной среды, вида и ассортимента предмета управления логистики, а также особенностей субъектов логистической системы. Преобладает централизованная форма управления логистикой. Качество самого процесса управления зависит от двух факторов:

       состояния информационной подсистемы;

       состояния материально-технической базы логистики.

На основе данных о потребностях контрагентов разрабатывается оптимальная модель логистической системы управления начиная с операции по обработке заказов покупателей и заканчивая формированием хозяйственных связей с поставщиками для материально-технического обеспечения собственного производства. В логистической системе должно быть достигнуто оптимальное соотношение в удовлетворении противоречивых интересов различных структурных подразделений организации. Качественным критерием оценки дееспособности логистической системы выступает уровень обслуживания узловых служб предприятия. Эти службы критически контролируют логистические услуги и помогают раскрыть слабые стороны действующей системы. Основным условием для взаимного контроля является разграничение областей ответственности.

7.3. Интеграция логистики с основными управленческими функциями предприятия

Логистические структуры на предприятии тесно взаимодействуют со многими функциональными подразделениями. Нормативно-правовое обеспечение логистической деятельности выполняется совместно с юридическими службами. В процессе развития рыночных отношений все отчетливее проявляется тенденция усложнения продукции и ее реализации. В условиях рынка покупателя цикл разработки новых изделий становится длиннее, в жизненный цикл товара имеет тенденцию к сокращению.

Обобщенная структуризация основных управленческих функций на предприятии с точки зрения их интеграции с логистикой в зависимости от характера функций управления и сфер деятельности предприятия. Логистика интегрирует фактически со всеми основными управляющими функциями. На стадии проектирования когда формализуется идея создания нового предприятия, его размещение и дальнейшая жизнедеятельность должны учитывать логистические требования. Реализация концепции логистики на действующем предприятии предусматривает:

       наделение логистики на начальном этапе ее внедрения контрольными функциями по планированию и осуществлению соответствующих работ и операций в производственно-хозяйственной деятельности предприятия;

       соответствующее обучение кадров, подготовка персонала, налаживание системы постоянного повышения квалификации:

       постепенное наделение логистических служб и центра управления всеми полномочиями и ответственностью по управлению по управлению логистическими функциями и регулированию смежных функций на предприятии.

       ускоренное внедрение необходимых в каждом конкретном случае элементов автоматизации, которые должны связывать все составные части в единую систему логистики.

7.4. Контроль и оценка рисков в управлении логистикой

В любом виде производственно-хозяйственной деятельности включая управления потоковыми процессами для достижения постоянной эффективности необходимо иметь соответствующую систему контроля.

Логистическая система не может считаться полностью дееспособной без эффективной подсистемы контроля. Отсутствие должного контроля влечет за собой повышение рисков и значительные потери в процессе управления материальными, денежными и иными потоками. В логистике необходимость оценки рисков имеет особенно важное значение и поэтому является в высшей степени желательной. Это объясняется тем, что большая часть задач управления материальными, денежными и информационными потоками имеет долгосрочные перспективы.

В связи с тем, что тенденции и воздействия ряда факторов особенно внешнего порядка трудно предсказуемы, решение многих задач вырабатывается в условиях неопределенности. Даже небольшие изменения воздействующих факторов дают эффект мультипликации и вызывают существенные сбои или потери в производственно-хозяйственной деятельности.

Обобщенно риск – это потенциальная вероятность возникновения ущерба, потерь, неудобств или уничтожения чего-либо. В первую очередь необходимо определить, кто рискует конкретно и в какой форме выражается риск и какова его природа. При исследовании все проявления рисков необходимо формализовать в количественные и качественные параметры.

Обобщающей формой риска является потеря прибыли. В связи с этим во всех случаях возникновения рисков применяется специфический методологический подход. Данный подход заключается в проведении детального анализа взаимозависимостей и взаимосвязей управляющих воздействий и рисков. Рассматриваемые воздействия и вызванные ими изменения должны быть выражены в виде предельных допущений так называемого «диапазона минимума и максимума» в процессах управления. Должны быть рассчитаны соответствующие показатели на основе которых производится распределение вероятностей ожидаемых результатов в случае принятия тех или иных решений.

Наиболее действенным средством уменьшения ущерба а также инструментом противодействия риска является анализ реакции на риски. Концепция логистики для повышения достоверности прогнозирования рисков в процессе принятия управляющих решений предполагает разработку соответствующей модели развития ситуации на основе математической логике. Отрицательные вариации значений избранного для анализа реакции какого-либо воздействующего фактора балансируются соответствующими резервными вариантами, которые в итоге должны обеспечить достижение положительного результата.

Риски стратегического характера анализируются и вычисляются с помощью более сложного аппарата процедур и методик. Технология «дерева целей» получила широкое распространение в силу доступности и относительно низкой себестоимости. Анализ рисков путем разделения проблемы осуществляется до тех пор, пока не будет достигнут требуемый уровень детализации. Затем на достигнутом уровне проводится разработка нескольких вариантов программы, обеспечивающей положительное решение главной цели. Система контроля в рамках которой осуществляется анализ рисков могут принять правильное решение при уменьшении предполагаемой опасности.

Тема 8. Основные направления совершенствования управления логистикой.

8.1. Факторы развития логистики

Развитие логистики в промышленно развитых странах связано прежде всего с причинами экономического характера. Рост объемов производства и расширение внутринациональных и международных связей объективно приводят к увеличению издержек сферы обращения и внимание менеджеров сконцентрировалось на поиске новых форм оптимизации рыночной деятельности и сокращении затрат в данной сферы.

В западных странах около 93% времени движения товара от первичного источника сырья до конечного потребителя приходится на прохождение по различным каналам материально-технического обеспечения и главным образом на хранение. Собственно производство товаров занимает лишь 2% суммарного времени, а транспортировка – 5%. Операции по перемещению товаров в рамках мирового рынка являются более дорогими и сложными чем на национальных рынках. Затраты на них составляют порядка 25-35% стоимости продаж экспортно-импортной продукции по сравнению с 8-10% стоимости товаров, предназначенных для отгрузки на внутреннем рынке. Кроме того развитие логистики помимо стремления организаций к сокращению временных и денежных затрат связанных с товаропродвижением определили два фактора:

       усложнением системы рыночных отношений и повышение требований к качественным характеристикам процесса распределения;

       создание гибких производственных систем.

Значительное воздействие на развитие логистики оказал переход от рынка продавца к рынку покупателя. Приспособление к интересам клиентуры в условиях острой конкуренции в сою очередь потребовало от фирм-изготовителей продукции адекватной реакции на эти условия. Результатом стало повышение качества обслуживания и прежде всего сокращения времени выполнения заказов и безусловное соблюдение согласованного графика поставок. Фактор времени наряду с ценой и качеством продукции стал определять успех функционирования предприятия на современном рынке. В качестве следующего фактора наряду с усложнением проблем реализации распределения стал рост требований к качеству процесса распределения. Распределение – вид деятельности и структурные формирования, которые занимаются рекламой, реализацией, транспортированием продукции и оказания услуг покупателям. Физическое распределение охватывает ту часть системы логистики, которая связана с доставкой продукции к потребителю, а физическое обеспечение – часть логистической системы которая осуществляет движения сырья и материалов от поставщика или источника сырья. Логистика – область деятельности, к которой государственный и частные секторы проявляют растущий интерес Она приобретает все большее практическое значение. В логистических решениях взаимодействуют следующие действующие лица.

       продуценты (создающие, производящие продукты);

       поставщики;

       транспортные агентства;

       правительства; потребители.

Рассмотрим как возникает потребность в логистике. В частном секторе потребитель формирует спрос на продукцию изготовителя. Изготовитель выступает в качестве поставщика, он договаривается с транспортными агентствами о перемещении сырьевых материалов на предприятия, а готовый продукт с предприятий на рынки. Таким образом, спрос на транспортные перевозки – это производственный спрос.

Правительство страны обеспечивает значительную долю транспортной инфраструктуры, управляет и руководит услугами. Таким образом, логистика – это наука и искусство управления материалопотоком, т.е. управления продвижения продукции от источника к потребителю. Функции логистики включают управление всем материалопотоком, начиная от поставки сырья и заканчивая поставкой готовой продукции конечному потребителю, а также управление информационным потоком, ассистирующим движение материалов.

Какую бы мы логистическую систему не рассматривали производственную или работающую в сфере обращения), ее структура образована следующими функциональными областями.

1. Транспорт. При логистическом подходе транспорт включает перевозку груза от поставщика до потребителя, с предприятия на склад со склада на склад, доставку со склада потребителю. Основными характеристиками транспорта является стоимость и надежность.

2. Складское хозяйство. Включает в себя размещение в складских помещениях для хранения материалов, управление складской переработкой, упаковку и др.

3. Запасы. Выполняют буферную роль между транспортом, производством и реализацией. Запасы позволяют экономично и эффективно функционировать всей системе Продукция может быть сосредоточена в запасах непосредственно у производителя или же ее хранение может быть приближено к потребителю. Величина производственных запасов должна быть оптимальна для всей системы. Запасы продукции позволяют системе быстро реагировать на изменение спроса и обеспечивают равномерность работы транспорта.

4. Информация. Любая логистическая система управляется при помощи информационной и контролирующей подсистем. С их помощью передают заказы, требования об отгрузке и транспортировании продукции, поддерживают уровень запасов.

5. Другие функциональные области. К ним относятся производственное планирование и контроль над материалопотоком в процессе производстве.

5.1. Кадры. Важный составной элемент системы логистики. Их подбору и подготовке придается большое значение.

5.2. Обслуживающее производство. Подразделения логистики, которые обслуживают процесс производства должны не только определять его потребности но и быть способными сглаживать колебания спроса и предложения.

Составляя логистическую систему, как правило, используют функциональные области логистики. Поэтому основные издержки логистики складываются из расходов на транспортирование продукции, складирование ее, поддержание товарно-материальных запасов, получение, отгрузку и упаковку товаров, расходов по обработке заказов, административных расходов и другие. Доля функциональных областей логистики от общей суммы затрат на нее приведена в нижеследующей таблице 1.3. Логистическая система – это не только источник издержек, но и потенциальное орудие создания спроса на продукцию. За счет совершенствования логистической системы можно предложить лучшее обслуживание или понижение цены, привлекая тем дополнительных клиентов. Логистическая система взаимодействует с управленческими функциями – планированием, организацией и контролем.

Доля функциональных областей логистики в процентах к общей сумме затрат

Логистическая система взаимодействует с управленческими функциями – планирование, организацией и контролем. Логистическая система используемая фирмой для выработки стратегии в таких видах деятельности как планирование и производство взаимодействует с функциональными областями: производство и технология, маркетинг, а также финансирование и администрирование.

В планировании логистика оказывает влияние на производство и технологию за счет выбора места размещения фирмы, планирование складской сети, складской обработки грузов, выбора оборудования, транспортной модели; в области маркетинга логистика определяет каналы распределения, цели обслуживания потребителей; финансирование и администрирование связаны с разработкой информационной системы, контроля за запасами и бюджетом.

Производственная деятельность логистики связана с составлением производственного календарного планирования, прогнозом продаж, обработкой заказов, диспетчеризацией, контролем за деятельностью, управлением запасами готовой продукции, внешним и внутренним транспортом и другими функциями.

Процесс производства взаимодействует с системой логистики по двум направлениям. Во-первых, производство должно регулярно пополнять запасы готовой продукции в системе распределения и что особенно важно удовлетворять спонтанные потребности независимо от того, является ли продукция стандартной, модифицированной или специальной. Во-вторых производство зависит от системы материального обеспечения в части сырья, материалов и комплектующих частей в определенном количестве и определенного качества.

Управление производственным процессом направлено на снижение издержек производства и ориентировано на ритмичную работу с минимально возможным временем производственного цикла и срока выполнения заказа.

Рост требований к качеству процесса распределения вызвал у продуцентов аналогичную реакцию относительно своих поставщиков сырья и материалов. Образовалась сложная система связей между различными субъектами рынка, которая потребовала модификации существующих моделей организации в сфере снабжения и сбыта. Активно развернулись работы по оптимизации отдельных направлений товародвижения.

Работа по принципу «малыми партиями» повлекла соответствующие измерения в системе обеспечения производства материальными ресурсами и сбыта готовой продукции. При этом возросшие расходы на перевозку в значительной степени покрывались за счет сокращения складских издержек. Необходимо также выделить следующие факторы, определившие развитие логистики:

       использование теории систем и компромиссов для решения экономических задач;

       унификация правил и норм по поставке товаров во внешнеэкономической деятельности.

Формирование концепции логистики было ускорено разработкой теории систем и теории компромиссов. Признание важности всех видов информации, ее внутренних и внешних потоков, контроля за ними и их использование привело во многих организациях к изменению форм деятельности подразделений, ответственных за функционирование информационных систем.

8.2. Уровни развития логистики

Ранее были рассмотрены 4 уровня развития логистики, которые характеризуют 4 стадии развития логистических систем управления на предприятиях. Восхождение от низшей стадии развития системы логистики к более высоким происходит постепенно, а при возникновении благоприятных условий – скачкообразно. Переход на более высокий уровень в лучшем случае обычно длится от 6 месяцев до 2 лет, а переход от первой стадии развития к четвертой занимает около 20 лет. Однако ожидается сокращение срока до 10 лет с связи с возросшим давлением международной конкуренции и возможностями использования опыта организаций, которые проделами этот путь.

Организации с неодинаковым уровнем развития логистики существенно различаются по целевому направлению инвестиций. Организации, находящиеся на различных уровнях развития логистики существенно различаются по целевому направлению инвестиций. Предприятия, находящиеся на низшем уровне развития логистики крупные капитальные вложения направляют на нейтрализацию негативных воздействий, а на более высоком уровне развития – преимущественно на формирование логистической инфраструктуры.

В странах с развитой рыночной экономикой развитие логистики характеризуется передачей функций контроля над распределением готовой продукции от производственных фирм к специализированным фирмам – внешним агентам. В этом проявляется непрерывный процесс углубления общественного разделения труда. Одним из видов дальнейшего развития логистики является создание консультативных отделов для получения диагноза состояния логистики на предприятии. Кроме того они выполняют также исследования в области логистики, разрабатывают предложения по ее совершенствованию, проводят занятия по изучению проблем логистики, а также перенимают опыт других организаций.

Вопросами генерации идей, обмена опытом и выработкой научных и практических подходов к стратегии и тактике логистики в странах занимаются национальные и международные специализированные общества и ассоциации, объединяющие предприятия и научные организации. Объединения имеют исследовательские центры с хорошо поставленной методикой анализа ситуации в промышленности, консультативные центры, базы данных.учебные центры и т.д.

8.3. Основные направления исследований в области логистики

Одной из причин быстрого развития логистики стал процесс дерегулирования экономики и в первую очередь он затронул транспортную сферу. Одной из направлений исследования логистики связано с взаимоотношениями логистики и издержек. Концепция предполагает проведение анализа новаций любого вида деятельности логистики с учетом общих издержек системы. Комплексный анализ логистики позволяет определить пропорции системы и эффективность стоимостных характеристик этих пропорций, выработать управленческую политику. Системный анализ помогает функционированию и повышению эффективности системы логистики

Выделяют следующие причины исследования логистики.

Во-первых, эффективная деятельность одной функции может нарушить равновесие всей балансовой системы логистики.

Во-вторых, система логистики становится важным конкурентным инструментом и основой для контроля над распределением.

В-третьих, достижения НТР ускорили консолидацию системы логистики в единое целое.

В-четвертных логистика стала определять стратегию в целом, а не только минимизировать затраты.

При оценке создаваемой модели логистической системы необходимо пользоваться такими критериями как минимизация затрат, максимизация прибыли или минимизация рисков. Модели логистики должны включать задачи создания стахостической модели. Перспективной областью исследования является разработка эффективных методов оптимизации взаимодействия

Темы исследований в области логистики необходимо объединить в 3 независимые группы: разработка моделей и алгоритмов решения задач; включение более реалистичных допущений моделирования; объединение логистических моделей.

Тема 9. Транспортные аспекты в логистической системе

9.1. Экономическая сущность транспорта. продукции и качества обслуживания

В логистике транспорт играет значительную роль связывая между собой отдельные экономические районы, компании, предприятия и фирмы. Перемещая материальные ресурсы и готовую продукцию из сферы производства в сферу производственного или личного потребления, транспорт тем самым участвует в процессе воспроизводства материальных благ. Транспорт является отраслью материального производства, так как имеет свою продукцию, которая определяется как перемещение. При транспортировке продолжается процесс производства в пределах процесса обращения и для процесса обращения. Процессы производства и потребления на транспорте не разделены во времени. Продукция на транспорте потребляется в процессе производства (перемещения) как его полезный эффект, а не вещь. Это находит отражение в формуле кругооборота капитала для промышленного и транспортного капитала согласно рис.9.1.

Кругооборот промышленного капитала состоит из трех стадий. На первой стадии денежная форма капитала (Д) переходит в товар (Т) т. е. деньги превращаются в средства труда, предметы труда и рабочую силу. На второй стадии (производственной) создаются новые товары Т1, которые по стоимости больше чем первоначально купленный товар Т. На третьей стадии – стадии обращения, в которой товары превращаются в деньги (Т1 – Д1) на величину прибавочной стоимости Д.

При кругообороте транспортного капитала нет третьей стадии, т.е. она слита со второй стадией, т.е. процесс производства есть одновременно процесс потребления. Поэтому на транспорте оплачивается и потребляется не вещественный продукт производства, а эффект процесса производства (перемещение созданной продукции). По характеру продукции транспорт отличается от других отраслей материального производства. Во-первых, продукция не имеет вещественной формы, но в тоже время она материальна по своему характеру, так как в процессе перемещения затрачиваются значительные средства: происходит износ подвижного состава и средств обслуживания, используется труд работников транспорта.

Поскольку транспортная продукция не имеет формы вещи, то вторая особенность заключается в том, что ее нельзя накопить на складе. Транспорт должен иметь резервы пропускной и проводной способности в перевозках при любых условиях.

Третья особенность заключается в том, что транспортная продукция – это дополнительные транспортные издержки, которые связаны с перемещением промышленной продукции. Их относят к издержкам обращения что подчеркивает двойственный характер этих издержек. Они необходимы поскольку перевозки являются продолженным процессом производства, а с другой стороны необходимо учитывать, что транспорт нового продукта не создает. Транспортные расходы были наименьшими при прочих равных условиях.

Продукция транспорта продается и покупается, т.е. выступает в виде товара, а следовательно имеет потребительную стоимость и стоимость. Потребительная стоимость транспортной продукции является ее способность удовлетворять потребности в перевозках различных видов грузов. Потребительная стоимость транспортной продукции может быть выражена доставкой ее потребителю точно в срок и в определенном количестве. Стоимость продукции или стоимость перевозки определяется суммой необходимых затрат транспортных предприятий. Покупая транспортную продукцию потребители оплачивают эти затраты в форме тарифов и фрактовых ставок, которые являются одновременно денежным выражением стоимости транспортной продукции.

Действия направленные на совершенствование качества логистического сервиса могут в общем представлены в виде схемы, приведенной на рис.9.2.

Рис.9.2.Схема совершенствования качества логистических услуг

Одной из современных тенденций является формализация качества обслуживания. Процесс повышения качества любой операции включая области логистики начинается с контроля за качеством и включают переход к гарантированному качеству и далее к полному контролю за качеством и в завершении к полному содействию клиенту. Ниже приведены формализованные характеристики, которые описывают этапы возрастания качества логистического обслуживания.

9.2. Экономическая сущность и формирование грузовых тарифов

Грузовые тарифы по своей экономической природе являются ценами за услуги по транспортировке грузов. Будучи ценой грузовые тарифы способствуют рациональному размещению продукции и правильному сочетанию интересов производства и потребления.

Грузовые тарифы как и любая цена обладает рядом функций: во-первых, цены выражают затраты труда; во-вторых, оказывают материальное стимулирование развития и совершенствования производства; в-третьих, формируют общественные потребности; в-четвертых, цена обладает распределительной функцией, поскольку через цену идет важный и сложный процесс распределения вновь созданной стоимости на нужды производства, потребления и накопления.

Установление тарифов (цен) – один из самых важных областей принятия решений в любом бизнесе. Установление цены не имеет ничего общего (или имеет мало общего) с затратами, понесенными в ходе перевозок и реализации рассматриваемого продукта или услуги, но зато весьма прочно связано с рыночной конъюнктурой. В основе построения тарифов (цен) лежат средние затраты, связанные с перевозками продукции, плюс прибыль (надбавки к издержкам). Уровень надбавки определяется целями, которые преследует организация и которые могут оказывать влияние на установленную в качестве цели норму прибыли на вложенный капитал. Процент надбавки имеет тенденции к росту когда прибыль получить проще б период экономического подъема и к снижению когда прибыль получить труднее в период экономического спада.

В наиболее общем виде рассмотрим график определения максимальной прибыли и доходов. который отражает зависимость совокупных затрат, совокупные доходы и совокупная прибыль в зависимости от величины материалопотока.

Движение цен (тарифа) на рынке материалопотока определяется спросом и предложением. Функция спроса показывает зависимость спроса от цены. Т.е. при прочих равных условиях на любом рынке существует обратная зависимость между ценой (тарифом) и спросом на материалопоток. Спрос расчет при снижении тарифа и наоборот Аналогично спросу определяется и функция предложения.

Закон предложения гласит, что с ростом цены (тарифа) расчет и предложение. Общий для обоих функций фактор (тариф) оказывает на них противоположное влияние и кривые предложения и спроса движутся в противоположных направлениях. Точка их пересечения определяет значение Ро и называется рыночной или равновесной ценой. Если рыночная цена (тариф) оказывается в какой-то момент выше равновесной, то она порождает избыток предложения над спросом. Если ниже точки равновесия – то она порождает дефицит предложения над спросом. Поэтому на рынке цена (тариф) стремится к равновесию. Анализ графиков спроса и предложения позволяет оценить возможное поведение организаций логистической системы в конкретной политике цен (тарифов).

В практической деятельности применяют показатель эластичности. Эластичность – мера реагирования одной переменной величины на изменение другой величины выраженное как отношение процентных изменений. Коэффициент эластичности проса (предложения) показывает на сколько процентов изменяется спрос данного товара (материалопотока) при изменении определяющего фактора.

Е а = Изменение спроса, % / Изменение цены, %;

Такие же расчеты можно проводить и при определении коэффициента эластичности предложения и дохода.

Типовой поход к разработке ценовой стратегии – это анализ издержек. Организация при доставке продукции несет расходы и поэтому она стремиться определить диапазон цен (тарифов).которые обеспечивали покрытие постоянных и переменных затрат и получить прибыль. Цены рассчитанные на основе издержек без явного учета рыночных факторов называют ценами исходящими из издержек. Необходимо выделить 3 типа цен (тарифов) каждый из которых отвечает конкретным целям по покрытию издержек и рентабельности.

Предельный тариф Рп соответствует переменным издержкам, т.е. ведет к нулевой предельной рентабельности. Предельный тариф = Переменным издержкам, т.е. абсолютно нижняя граница тарифа ниже которой организация не может опуститься.

Технический тариф Рт (тариф безубыточности) соответствует постоянным и переменным издержкам. Обычно технический тариф обеспечивает полное покрытие расходов в расчете на конкретный объем материалопотока и не применим к другим объемам.

Целевой тариф Рц устанавливается введением некоторой надбавки к техническому тарифу Рт и определяется обычно относительно инвестированного капитала К. Целевой тариф можно определить через фиксированную надбавку (маржу) к техническому тарифу:

Целевой тариф = Технический тариф / (1 -Желательный тариф);

Эти методы игнорируют спрос к цене и реакцию конкурентов.

9.3. Транспортная характеристика грузов и грузовых перевозок

Груз – это продукт производства принятый транспортом к перевозке. Если груз упакован в соответствующих условиях перевозки тару, упакован согласно правилам, находится в надлежащем кондиционном состоянии и может быть сохранно перевезен, то считается, что он находится в транспортабельном состоянии Совокупность свойств груза, определяющая условия и технику его перевозки, перегрузки и хранения называется транспортной характеристикой груза. Груз характеризуется режимом хранения, способами упаковки, перегрузки и перевозки, физико-химическими свойствами, размерами, объемом, массой и формой предъявления к перевозке.

Способ транспортировки, погрузочно-разрузочные механизмы, а также тип вагона. судна, автомобиля, режим хранения груза, меры по технике безопасности и пожарной безопасности определяются физико-химическими свойствами груза и формой предъявления его к перевозке. С учетом особенностей грузов созданы соответствующие грузовые устройства и транспортные средства. За перевозку грузов и выполнение погрузочно-разрузочных работ взимается плата, которая определяется по единой тарифной номенклатуре грузов.

Транспортная классификация грузов, единая для всех видов транспорта, которые определяют различные стороны процесса перевозки и хранения отсутствуют. На каждом виде транспорта существует своя классификация, учитывающая его особенности.

Наиболее удобна транспортная классификация применяемая на морском транспорте По которой все грузы делятся на: массовые, общие (генеральные) и особорежимные.

Большое значение для транспортной характеристики груза имеют его линейные размеры, показатели объема и массы, учет их при выборе типа подвижного состава позволяет правильно решить задачу использования вместимости транспортных средств. Перевозимый груз состоит из собственно груза и тары. Полная масса груза и тары называется массой брутто, а чистая – массой нетто. На железной дороге в массу брутто входит т масса подвижного состава.

Все грузы, принимаемые для перевозке независимо от вида сообщения должны иметь маркировку одинаковую для всех видов транспорта

Маркировкой называют различного вида знаки. рисунки, надписи или условные обозначения, наносимые на грузы, устанавливающие порядок их учета и меры сохранности при транспортировке. Маркировку наносят так, чтобы она была видна и сохранялась до конца перевозки. Различают маркировку товарную, отправительскую, специальную и транспортную.

Товарная (фабричная маркировка) содержит наименование изделия и названия производителя товара, его адрес, заводскую марку, указание сорта, ГОСТа и другие необходимые сведения о товаре.

Отправительная маркировка содержит номер места и число мест, наименование отправителя и получателя, пункт отправления и назначения.

Специальная (предупредительная) маркировка указывает способ хранения груза и обращения с ним в пути и во время грузовых операций. На опасные грузы наносят дополнительную маркировку знаками, надписями и цветными наклейками согласно правилам о перевозке этих грузов. Транспортная маркировка наносится отправителем наносится отправителем в виде дроби и указывается номер грузовой накладной. Транспортную маркировку наносят на грузовые места независимо от отправительской маркировке. При отправлении продукции следует определять массу груза.

Рассмотрим классификацию и характеристику грузовых перевозок. На каждом виде транспорта установлены различные виды грузовых сообщений, отправок и скорости перевозок грузов.

Железнодорожный транспорт. Виды грузовых сообщений: местное, в пределах одной дороги, прямое – в пределах двух и более дорог, прямое смешанное – перевозка по единому перевозочному документу с участием различных видов транспорта; международное – по единому перевозочному документу с участием дорог двух и более государств.

В зависимости от количества груза принятого по одной накладной перевозки выполняются мелкими, малотоннажными, повагонными, групповыми и маршрутными отправками.

Скорость доставки подразделяют на следующие виды: грузовая, большая, пассажирская.

Автомобильный транспорт и его перевозки различают по следующим признакам:

       отраслевому;

       размеру партий грузов – массовые и мелкопартионные перевозки;

       территориальному признаку;

       способу выполнения: местные, прямого сообщения, смешанного сообщения, в том числе комбинированные;

       времени освоения: постоянные, сезонные и временные перевозки;

       по организационному признаку: централизованные и децентрализованные.

Речной транспорт и его виды сообщений:

       внутреннее водное – в границах одного пароходства;

       прямое внутренне водное – в границах двух и более речных пароходств;

       прямое водное с участие речных и морских пароходств;

       прямое смешанное.

Размер партии: судовая, сборная, мелкая

На речном транспорте в зависимости от срочности доставки различают большую и грузовую скорости.

Морской транспорт. Классификация морских перевозок предусматривает деление по видам перевозок, плавания и сообщений. По видам перевозок грузовые перевозки подразделяются на сухогрузные и наливные.

В зависимости от вида плавания морские перевозки делятся на малый и большой кабатаж и заграничное плавание.

Различают следующие виды сообщений: междупортовые, прямое водное и прямое смешанное. Применяют две формы организации работы флота: линейное плавание (регулярное) и рейсовое (нерегулярное).

9.4. Обслуживание потребителей и фирм автомобильным транспортом

Рассмотрим основные технико-эксплуатационные показатели автомобильного транспорта, которые характеризуют количество и качество выполняемой работы. Показатели использования подвижного состава в транспортном процессе необходим разделить на 2 группы. К первой группе следует отнести показатели, которые характеризуют степень использования подвижного состава грузового автомобильного транспорта:

       коэффициент технической готовности, выпуска и использования подвижного состава;

       коэффициент использования грузоподъемности и пробега;

       среднее расстояние ездки с грузом и среднее расстояние перевозки;

       время простоя под погрузкой-разгрузкой;

       время в наряде;

       техническая и эксплуатационная скорости.

Вторая группа характеризуют результативные показатели работы подвижного состава:

       количество ездок;

       общее расстояние перевозки и пробег с грузом;

       объем перевозок и транспортная работа.

Наличие автомобилей, тягачей, прицепов, полуприцепов называют списочным парком подвижного состава.

Движение автотранспорта происходит по маршрутам. Маршрут движения – путь следования автомобиля при выполнении перевозок. Основные элементы маршрута: длина маршрута – путь проходимый автомобилем от начального до конечного пункта маршрута; оборот автомобиля – законченный цикл движения, т.е. движения от начального до конечного пункта и обратно; езда – цикл транспортного процесса, т.е движение от начального до конечного пункта. Маршруты движения могут быть маятниковые и кольцевые.

Построение модели транспортного обслуживания потребителей и фирм основывается на рациональных маршрутах перевозки и графиках (расписаниях) доставки продукции потребителям, т.е. маршрутизации перевозок. Маршрутизация перевозок – наиболее совершенный способ организации материалопотока грузов с предприятий оптовой торговли потребителям. Создание маршрута позволяет точно определить оптимальный объем перевозок грузов и количество автомобилей, осуществляющих эти перевозки.

Для составления согласованных графиков доставки продукции потребителям необходимо выполнить следующий ряд работ.

1. Базовый рынок и его рациональный радиус. На этом этапе должны быть определены потребности потребителей. Удовлетворение потребностей потребителей может выражаться предоставлением товара или слуг. Определяя базовый рынок необходимо провести маркетинговое исследование всего рынка или же сфокусировать внимание на одном из его сегментов. Для этого необходимо провести сегментационный анализ рынка и получить сегментационную сетку Эта сетка покажет фирме товарный рынок и различные сегменты, которые входят в состав рынка. Сам рынок состоит из абсолютного потенциала рынка (емкости) и текущего потенциала рынка.

Абсолютный потенциал рынка – это объем продаж, которые мог бы воспринять рынок, т.е. предел к которому стремится спрос на рынке.

Текущий потенциал рынка – соответствует ожидаемому спросу при суммарном маркетинговом давлении.

Разрыв между текущими и абсолютными уровнями спроса указывает на степень развитости или неразвитости рынка. Чем больше разрыв тем выше потенциал роста глобального спроса. Изучая реальный спрос базового рынка организация должна рассмотреть различные стратегии.

2. После определения базового рынка и его потенциала необходимо охарактеризовать и предприятие оптовой торговли, которое должно обслужить этот рынок. Ключевыми моментами в этой части являются размеры предприятия, его производственные и финансовые возможности. Важным является расчет издержек предприятия, которые связаны с его производственно-хозяйственной деятельностью. Выделяют следующие виды издержек: постоянные, переменные, общие и предельные издержки.

3. Рассчитав эти издержки необходимо определить рациональный радиус действия предприятия по обслуживанию потребителей и тариф, при котором буде обеспечена нормальная прибыль.

Тема 10. Внешнеторговые сделки и логистические системы международного товародвижения

10.1. Внешнеторговые сделки и логистические системы

Исследование экономических связей между государствами обуславливает рассмотрение таких экономических категорий как мировой рынок, международное разделение труда и международная торговля. Производственная специализация стран и регионов способствуют росту международного обмена и развития транспортного сообщения. Мировой рынок как экономическая категория одновременно сфера товарного производства и обращения, осуществляемого посредством перевозок грузов разных стран при расширяющимся международном разделении труда. Расширение промышленного и сельскохозяйственного производства во многих странах при дальнейшем углублении международного разделения труда в условиях НТП повышает значение внешней торговли и в первую очередь морского судоходства как одного из важнейших факторов экономических связей.

В основе всех внешнеторговых операций лежат коммерческие сделки с иностранными контрагентами по продаже или покупке товаров и по транспортированию и страхованию грузов. Сущность первичных коммерческих операций, т.е. внешнеторговых сделок выражается в действиях направленных на установление, изменение или прекращение правоотношений в области внешней торговли. Фиксация правоотношений с иностранным контрагентом является основополагающим признаком внешнеторговых сделок. Другой важнейший признак – фиксация условий платежа или иных видов компенсаций по внешнеторговым сделкам.

Основными видами внешнеторговых сделок связанных с перевозкой товаров являются импортные и экспортные сделки. В импортных сделках фиксируется покупка и ввоз иностранных товаров для непосредственной реализации их на внутреннем рынке страны-импортера либо для обработки и переработки их с последующей реализацией новой продукции у себя в стране либо за границей.

В экспортных сделках фиксируются операции по продаже и вывозу товаров для реализации их на внешнем рынке. Часто проводят реэкспортные и реимпортные сделки.

К внешнеторговым сделкам относятся договоры мены, которые подразделяются в свою очередь на товарообменные и компенсационные сделки. Эти виды безвалютных сделок сравнительно широко распространены. Мена в широком смысле – это договор по которому с иностранным контрагентом производится обмен товара одной страны на товары другой страны. Мена как и сделки купли продажи товаров означает, что право собственности на товар переходит от одной стороны к другой за определенный эквивалент. В отличие от сделок по купле-продаже товаров в данном случае таким эквивалентом являются не деньги, а определенные договором товар либо услуга.

Приведем ниже на рисунке 10.1. классификацию внешнеторговых сделок. Товарообменная сделка фиксирует обязательство контрагентов двух стран по обмену товаров установленной стоимости одной страны на другие товары соответствующей стоимости из другой страны. В тех случаях когда не фиксируется стоимость обмена обязательно указывается их количество. Такой обмен фиксированного количества товара одной страны производится на фиксированное в сделке количество товара, поступившего из другой страны в обмен.

При компенсационной сделке контрагентом предусматривается взаимная поставка разных товаров на равную стоимость. Особенностью этих операций является то, что контрагентом могут быть несколько экспортно-импортных фирм. При этой сделке взаимные обязательства могут погашаться не только товарами но и уплатой обусловленной суммы денег или непосредственным удовлетворением интересов контрагентов в какой либо другой форме.

Рис. 10.1. Внешнеторговые сделки

Еще одной разновидностью внешнеторговых сделок являются компенсационные и консигнационные сделки. Первая сделка предусматривает определенное комиссионное вознаграждение за посредническую деятельность. При консигнационной сделке дающий поручение консигнатор направляет товар для реализации своему иностранному консигнатору, т.е. фирме выполняющей это поручение через склад или посредников.

Важную роль в международной торговле играют международные фирмы и объединения.

Основные их формы: картели, пулы синдикаты, тресты и концерны.

Картель – объединение с однородной продукцией или видом деятельности. Участники такого объединения вступают между собой в договорные отношения в целях ограничения конкуренции и разделения рынка.

Пул – соглашение о порядке распределения прибыли по заранее фиксированной пропорции.

Синдикат – объединение которое сохраняет производственную самостоятельность но утрачивает права на коммерческую деятельность. Коммерческой деятельностью занимается сбытовая контора, которая на рынке выступает о т имени всех предприятий.

Трест – форма объединения при которой входящие в трест предприятия лишаются производственной. коммерческой и юридической самостоятельности Руководящий орган треста устанавливает единые цены по продажам и закупкам, регулирует объемы производства, рынки сбыта и распределение прибыли.

Концерн сложная форма объединения. Контроль над фирмой и предприятиями осуществляет компания, в которой сосредоточен контрольный пакет акций.

Существенную роль во внешней торговле стран играют союзы называемые ассоциациями и федерациями, объединяющие торговые и промышленные фирмы одной какой-либо отрасли.

Основными организационными формами объединений являются снабженческо-сбытовые органы производственных фирм, а также самостоятельные торгово-посреднические предприятия, которые выполняют посреднические операции.

Экспортно-импортные торговые фирмы вывозят товары своей страны и и ввозят иностранные. Они имеют своих агентов в других странах, которые оказывают услуги по перевозке, фрахтованию, страхованию и выполнению других формальностей.

Экспортные торговые фирмы занимаются покупкой товаров в своей стране для последующей перепродажи этих товаров в других странах.

Импортирующие фирмы закупают товар за границей с целью его реализации у себя в стране, либо в другой стране.

Оптовые фирмы – это торговые предприятия которые выступают в посреднических операциях между промышленными предприятиями и розничными торговыми фирмами либо действуют самостоятельно во внешней торговле или выполняют агентские функции в своей стране по сбыту в ней иностранных товаров.

Розничные торговые фирмы как правило представлены крупной универсальной сетью розничных магазинов одной фирмы, размещенных по всей стране.

Посреднической деятельностью занимаются брокеры, которые являются коммерсантами, выполняющими постоянно посреднические функции между покупателем и продавцом, между страховщиком и страхователем. Брокеры специализируются на посредничестве в определенных сферах деятельности. Посреднической деятельностью занимаются также агенты и коммисионеры.

В мировой практике появилась новая тенденция – глобализация, под которой понимается стратегия направленная на реализацию продукции на рынках разных стран. Построение международных логистических систем включая вопросы связанные с созданием транспортной инфраструктуры. Большую роль в международном товародвижении играют транспортные коридоры.

Создание региональных грузовых транспортных центров.

10.2. Торговые договоры

Межгосударственные экономические контракты и соглашения – это юридические акты между двумя или несколькими государствами относительно установления, изменения или прекращения их прав и обязанностей в охватываемых контрактом или соглашением взаимных хозяйственных, кредитных, научно-технических и других связях. В контрактах определяются права юридических лиц, договаривающихся сторон в отношении торговой и промышленной деятельности, регулируются вопросы ввоза и вывоза товаров, транзита, таможенных пошлин и ряда других вопросов.

Самой распространенной основной разновидностью межгосуларственных экономических контрактов является торговые договора. Межгосударственные торговые контракты и соглашения определяют общую правовую и экономическую основу перевозки продукции. Одним из таких документов является контракт купли-продажи, который представляет правовой документ на основании которого регулируются взаимоотношения непосредственных участников внешнеторговой сделки и преобладающая часть оформляется посредством контракта купли-продажи.

Основным признаком контракта купли-продажи является условие о том, что одна сторона продавец принимает на себя обязательства передать указанный в контракте товар в собственность другой стороне которая обязуется уплатить продавцу обусловленную в контракте цену. Продавец должен установить контакты с потенциальными покупателями и направить им предложение – оферту, которая бывает твердая или свободная. Важным моментом сделки является подтверждение заказа. К основным условиям контракта относятся: качество товара, количество товара, цена товара, сроки и дата поставки, тара и упаковка включая маркировку

10.3. Мировой фрактовый рынок

Спрос на морской тоннаж формируется под влиянием объемов, структуры и направлений международных морских перевозок многообразной продукции производства.. Выделяют следующие основные формы организации перевозок:

       трамповое рейсовое судоходство;

       линейное судоходство;

       перевозка судами торгово-промышленных монополий;

       регулярные линейные сообщения.

Большая роль отводится агентским фирмам, которые выступают посредниками между судовладельцами и грузоотправителями. Выделяют следующие формы фрактования судов: в наем или сдача в наем на рейс или несколько рейсов или на определенный период для транспортировки полного или частичного пароходного груза в транмповом судоходстве, а также бронирование места для перевозки частичного или полного груза – линейном судоходстве. Мировой фрактовый рынок подразделяется на рынок нефтеналивного флота и сухогрузного флота. В фрахтовании применяются в основном 2 вида фрактовых сделок: фрактование по чартерам и бронирование по коносаментам.

Переговоры как правило ведутся через брокеров судовладельцев и фрактователей которые специализируются на фрактовании судов определенного типа и по направлениям перевозок. В отличии от агента брокер не является представителем, он не вступает в договорные отношения ни с одной из сторон и действует на основе отдельных поручений.

Договор морской перевозки может иметь различные формы: чартер, коносамент, букинг-нот. берс-нот и фиксчур-нот.

Тема 11.Система складирования и складская переработка продукции

11.1. Функционирование складского хозяйства в системе распределения продукции

Складирование продукции необходимо в связи с неравномерностью циклов производства, транспортировки и потребления ее. Складские системы различных типов могут создаваться в начале, середине и конце транспортных потоков или производственных процессов для временного накапливания грузов и своевременного снабжения производства материалами в нужных количествах. Кроме того выполняются внутрискладские транспортные, погрузочные и разгрузочные операции, также некоторые технологические операции. Ввиду неравномерности перевозок грузов работа их носит динамический или стохастический характер.

Складские системы способствуют преобразованию грузопотоков, изменяя параметры принимаемых и выдаваемых грузов. Цель складской системы состоит не только в том чтобы принимать с транспорта грузопоток с одними параметрами, перерабатывать и выдавать его на другой транспорт с другими параметрами но и для того чтобы выполнять эти преобразования с минимальными издержками. Отличия складских систем можно трактовать как различия в структуре складских систем. Они также могут иметь непосредственное отношение к тому типу стратегии ь функционирования которую следует применять при управлении системой.

Под стратегией функционирования понимается решение о времени и количестве заказываемой продукции. В сети распределения продукции потребителям имеется несколько маршрутов или физических каналов. Выбор нужного маршрута оказывает существенное влияние на уровень обслуживания потребителя и уровень совокупных запасов в системе распределения.

Такие воздействия должны тщательно учитываться при выборе метода распределения включающего такие аспекты как способ транспортировки, отгрузку непосредственно с предприятия или через систему отраслевых складов, количество эшелонов и связанное с этим размещение запасов. Большинство встречающихся на практике систем управления запасами через складскую четь имеют разветвленную систему.

11.2.Издержки и политика цен на складском комплексе

Для выбора стратегии функционирования складских систем важную роль играют издержки. Существует 5 основных типов издержек, которые оказывают влияние на выбор стратегии функционирования: