Интермодальные перевозки: комбинации, приносящие «выигрыш»

Интермодальные перевозки: комбинации, приносящие «выигрыш»

Интермодальная перевозка - это последовательная перевозка груза в одной и той же грузовой единице (крупнотоннажном контейнере, съемном кузове, полуприцепе и т. п.) с перевалкой его в пути следования с одного вида транспорта на другой без перегрузки самого груза. Современная концепция развития транспорта строится именно на интермодальном подходе.

В целом интермодальная перевозка несёт грузовладельцу ряд преимуществ. Грузовладелец освобождается от необходимости заключать договора, вступать в юридические отношения и вести финансовые рассчёты с большим числом участников перевозки. Оператор интермодальной перевозки сокращает задержки в пунктах перевалки, организуя доставку товаров строго по графику, что ускоряет оборачиваемость фондам и сокращает расходы по хранению грузов. С экономической точки зрения интермодальные перевозки обеспечивают:

1)Сокращение капиталовложений  в отдельные транспортные звенья  и интермодальные терминалы;

2)Сокращение общих эксплуатационных  расходов интегрированной транспортной  систем по сравнению с суммой  эксплуатационных расходов отдельных  видов транспорта, учавсвующих в ней, если бы каждый из них действовал самостоятеьно;

3)Сокращение административно-управленческих расходова, включая расходы на информацию и связь;

4)Рациональное использования  пропускной способности имеющихся  транспортных средств и оборудования  и более низкие расходы а организацию трансортных услуг;

5)Лучший контроль за рынком;

6)В связи с тем что оператор берёт на себя функции сопроводителя по всей цепи сокращается огромное количество бумажной информации, и сокращаются расходы на оформление документом и различными финансовыми расччётами;

7)Оператор может позволить  себе приобрести достаточно дорогую вычислительную технику, и пользуясь ею он может отследит груз по всем точкам мира.

В странах СНГ выгоды такого метода транспортировки также очевидны. Надо сказать, что в СССР, при господствующей системе планирования, пропорциональное распределение объемов перевозок между отдельными видами транспорта поддерживалось бюджетными рычагами и админресурсом. После распада Союза действуют и развиваются, причем на достаточно высоком техническом уровне, все виды транспорта. Это обусловлено, в т.ч., огромной территорией, геоположением, наличием морей, судоходных рек и озер. Однако с изменением экономической модели, в условиях «рыночной экономики», в транспортном секторе произошел перекос. Сегодня железная дорога обслуживает менее 15% всего грузопотока, тогда как автотранспортом перевозится более 80% грузов, и имеется тенденция к увеличению имеющейся «дистанции».

Развитие ИП могло поправить, хотя бы частично, имеющийся дисбаланс.

Кроме того, для экологической ситуации в стране немаловажно то, что внедрение ИП позволит снизить загруженность автомагистралей, уменьшить отрицательное влияние автомобилей на окружающую среду.

Если же рассматривать «хозяйствующих субъектов», то для ЖД участие в ИП – возможность привлечь дополнительные объемы перевозок. Для автоперевозчиков – это ускорение оборота подвижного состава, снижение эксплуатационных расходов на перевозку. Для крупных транспортно-экспедиционных компаний ИП привлекательны возможностью повышения качества обслуживания (введение доставки from door-to door, т.е. «от двери к двери»), а также снижением общей затратной части.

Территория стран СНГ является ключевым звеном в транспортировках между странами Европы и Азии. Так около 70 финансовых и ассоциированных партнеров из Швеции, Литвы, Белоруссии, Германии, России, Италии,       Китая и Дании приняли участие в проекте развития транспортного коридора «Восток – Запад». Для начала  транспортный поток пройдет через Минский терминал, терминалы и порты России, Казахстана, порты Украины и других стран в направлении Европейских государств, а в глобальной перспективе данный коридор охватит всю Евразию. Этот проект был озвучен на ежегодном Московском Международном Логистическом Форуме. Каждый год в мероприятиях ММЛФ участвует более 200 специалистов в области логистики, управления целями поставок, транспортировки, складирования, распределения, информационных технологий, а также владельцев и топ-менеджеров крупнейших компаний. Проект был представлен Римасом Кудзманасом, начальником Центра по логистике АО «Литовские железные дороги» в его докладе "Эффективные интермодальные решения и их развитие с целью оптимизации логистических процессов: транспортный коридор "Восток-Запад"

Сегодня в партнеры программы входят: 8 предпринимательских ассоциаций, 17 предпринимательских предприятий, 5 публичных учреждения, 5 университета. В целом потенциал – около 200 компаний и учреждений из Казахстана, России, Украины, Белоруссии.

С целью поддержки инноваций и исследований вместе вдоль коридора предусмотрено :

• Вместе с национальными транспортными предприятиями, университетами и научно-исследовательскими учреждениями, создать платформу по исследованиям и развитию (инкубаторов в сотрудничестве с университетами, развитие интермодальных технологических решений и т.д.);
• Инициировать пилотные проекты и тематические исследования;
• Способствовать сотрудничеству по созданию транспортных кластеров;
• Определение и передача в будущем необходимых компетенций среди работающих в транспортном секторе (профессиональное обучение и т.д.).

Данный проект планируется реализовать до 2030 года.

К сожалению, надо отметить, что все-таки в странах СНГ ИП как вид организации доставки грузов не получает достаточно широкого распространения. Мы можем говорить лишь о начальной стадии столь выгодной для всех методики, поскольку не создано достаточного количества специальных подвижных составов, нет построенных терминалов.

В качестве сдерживающего фактора специалисты называют необходимость внесения изменений в таможенное законодательство, т.к. все существующие там нормы относятся к конкретным видам транспортных средств, а ИП объединяют в себе транспортировку двух таких средств одновременно.