Проблемы транспортного комплекса города, пути решения

ВВЕДЕНИЕ

Движение  — это жизнь. И действительно, благодаря ему циркулирует кровь, планеты движутся по своим орбитам, происходит диффузия в веществах, совершается  круговорот воды в природе, протекает  ток в сетях. Его проявления можно  обнаружить, как в макро-, так и микромире(движение электронов, ионов). Если бы люди не могли двигаться, то вряд ли жизнь вообще имела бы смысл. В наш век скоростей расстояния уменьшились и продолжают уменьшаться благодаря развитию транспорта. В древности, чтобы преодолеть расстояние от поля битвы до своего замка, рыцарь должен был проделать верхом на коне долгий и опасный путь. Сейчас же, купив билет на самолет, за один день можно проделать такое расстояние, на какое рыцарю и его коню пришлось бы потратить несколько месяцев, а может быть, и лет.

Но кроме  рыцарей, лошадям (и не только) приходилось  перевозить на себе еще и разные грузы. Таким образом, можно сделать  вывод: без транспорта жизнь на Земле  была бы очень трудной. Транспорт  являет собой как бы “кровеносную систему” каждого государства в отдельности. Если вспомнить историю, то от натурального хозяйства люди перешли к общественному разделению труда, что привело к появлению различных профессий. Но специалисты-профессионалы в той или иной сфере труда могли жить в разных концах страны, и чтобы общаться между собой, необходим был транспорт, без которого обойтись не могли.

Транспорт претерпел долгий процесс развития и совершенствования — от использования  естественных водных коммуникаций (рек, озер и т. д.) и элементарного транспорта до создания транспортных артерий (железные и автодороги), что оказало колоссальное влияние на расселение людей по земному шару. Сильное воздействие на него оказал научно-технический прогресс. Так, например, в грузоперевозках используется в основном трубопроводный и автомобильный транспорт, в пассажирских — авиа- и автотранспорт. Но лидирующие позиции занимает, конечно, железнодорожный и морской. Электронный же транспорт находится в стадии развития и поиска новых возможностей его применения. На эту тему можно привести еще множество примеров, но ясно одно: переоценить значение его в жизни людей сложно.

Глава 1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТНОГО  КОМПЛЕКСА РОССИИ

Транспорт является неотъемлемой составной частью экономики страны, в нашем случае России. Он является связующим звеном между районами, отраслями, предприятиями. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение предприятий, фабрик и т. д., без его учета невозможно достичь рационального размещения производства. Транспортные связи являются необходимым, если не сказать обязательным условием специализации любого района страны в производстве различной продукции, которая впоследствии будет потребляться за его пределами.

Транспорт является отдельно стоящей отраслью государственного хозяйства, которая  по роду своей деятельности занимает промежуточное положение между производством и потреблением товаров. Другими словами, специфика транспорта как части экономики такова, что, ничего не производя, однако косвенно участвует в ее создании, обеспечивая производство сырьем, материалами, оборудованием и доставляя готовую продукцию на места потребления.

Совсем  недавно мировое сообщество признало Россию как “страну с рыночной экономикой”, то есть подтвердила наличие  рыночных отношений внутри страны. С одной стороны, от транспортного фактора зависит эффективность работы предприятия, что в условиях рынка напрямую связано с жизнеспособностью, а с другой стороны — сам рынок подразумевает под собой обмен товарами и услугами, что без транспорта невозможно. Поэтому транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры.

Для России в связи с ее огромными территориями и суровым климатом необходим  “неприхотливый” транспорт, надежный и не зависящий от погодных условий. Такими видами транспорта являются трубопроводный и, конечно, железнодорожный. В перевозке грузов наиболее дешевыми являются трубопроводный, морской, железнодорожный и внутренний водный, а в перевозке пассажиров — железнодорожный. Но обязательно надо иметь в поле зрения то, что рациональность использования того или иного вида транспорта необходимо рассматривать в условиях конкретной задачи с учетом многих факторов, таких как вид груза, его масса, расстояние перевозки, сроки доставки, транспортабельность, характеристики необходимого участка пути и т. д. и т. п.

Уровень развития транспортной системы Российской Федерации различается по регионам. Обеспеченность путями сообщения как  по общей длине, так и по плотности (км пути на 1000 км2 площади) отличается в десять и более раз. Наиболее развитую транспортную систему имеют Центрально-Черноземный, Центральный, Северо-Западный, Северо-Кавказский, Волго-Вятский районы, наименее развитую — Дальневосточный, Восточно-Сибирский, Западно-Сибирский, Северный экономические районы. Отличаются районы и по структуре грузоперевозок. В районах, где добываются такие полезные ископаемые, как железная руда, уголь, основные перевозки осуществляются по железным дорогам; там, где добывают нефть, газ — велика доля трубопроводного транспорта; в районах, где разрабатываются лесные ресурсы, значителен удельный вес внутреннего водного транспорта; в районах, специализирующихся на обрабатывающих отраслях, главная роль принадлежит железнодорожному транспорту. Так, например, в Западно-Сибирском районе преобладает железнодорожный транспорт и высоко значение трубопроводного, а также в Центральном районе большая часть перевозок осуществляется по железной дороге. Районы добывающей промышленности имеют активный транспортный баланс, т. е. вывоз превышает ввоз, так как масса сырья и топлива больше массы готовой продукции, а районы обрабатывающей промышленности соответственно — пассивный, т. е. ввоз превышает вывоз.

Мощности  транспортных потоков также имеют  существенные различия и зависят  от размещения основных источников сырья, топлива, материалов и т. д. Можно выделить три основных магистральных направления транспортной системы страны:

1. Широтное  магистральное сибирское направление  восток—запад и обратно; оно  включает железнодорожные, трубопроводные  пути и водные с использованием  рек Камы и Волги;

2. Меридиональное магистральное центральноевропейское направление север—юг с выходом на Украину, Молдову, Кавказ, образованное в основном железнодорожными путями;

3. Меридиональное  Волго-Кавказское магистральное  направление север—юг по реке  Волге, железнодорожным и трубопроводным путям, связывающее Поволжье и Кавказ с Центром, Севером европейской части страны и с Уралом.

По этим главным магистральным направлениям идут основные грузопотоки страны и  тесно взаимодействуют железнодорожный, внутренний водный и автомобильный виды транспорта. Магистральные авиатрассы также в основном совпадают с сухопутными. Помимо основных магистральных направлений имеется густая транспортная сеть внутрирайонного и местного значения. Сочетаясь между собой, они образуют Единую транспортную систему России. По мере развития производительных сил страны в целом и отдельных ее районов “система нуждается в постоянном совершенствовании как в области рационализации размещения, так и ее качественного уровня: обновления материально-технической базы, улучшения организационно-управленческой системы, использования новейших достижений научно-технического прогресса”.

Транспортные  сети имеют различную конфигурацию. Она бывает радиальной, подразделяясь, в свою очередь, на одноцентровую  и многоцентровую. Первую конфигурацию легко себе представить, вспомнив паутину. В случае многоцентровой радиальной сети у паутины может быть несколько центров (что следует из названия), от которой во все стороны расходятся нити. Такую конфигурацию имеют транспортные сети больших городов, таких как Москва, Санкт-Петербург, Брянск и др. Также существует ортогональная конфигурация, при которой развитие направлений транспортного потока происходит параллельно широтам и меридианам. Ярким примером такой конфигурации является Южный Урал. Наряду с приведенными существует также древовидная конфигурация, которая доминирует на большей части Сибири и Дальнем Востоке. Очевидно, что по отдельности они не встречаются, поэтому выше указаны районы преобладания той или иной конфигурации. 
 
 
 

Глава 2. Транспортный комплекс Республики Башкортостан

ОСНОВНЫЕ  ПОКАЗАТЕЛИ ТРАНСПОРТА

¹Без учета протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения (5020 км), находящихся в стадии  
передачи по состоянию на 01.01.2009г. в муниципальную собственность муниципальных районов, городских округов и  
поселений Республики Башкортостан.  
²По данным Бельского района водных путей и судоходства – филиал “Камского государственного бассейнового  
управления водных путей и судоходства”.

• ПОКАЗАТЕЛИ  РАБОТЫ ТРАНСПОРТА РЕСПУБЛИКИ БАШКОРТОСТАН
  


Январь -  ноябрь 2010г. Январь-ноябрь  2010г.   в % к   январю-ноябрю  2009г.  Ноябрь 2010г.  в % к октябрю  2010г. ноябрю  2009г. Грузооборот транспорта- всего,   млн. тонно-километров 172796,4 99,6 94,7 96,1 в том  числе:          железнодорожного 38439,0 107,3 95,5 99,4  автомобильного 2509,3 103,7 108,5 118,5  внутреннего водного 5945,6 102,2 7,0 99,2  трубопроводного 125902,5 97,2 99,2 94,6 Пассажирооборот транспорта   общего пользования, млн. пасс.–км          автомобильного (автобусы) 4091,8 88,7 97,3 96,5  внутреннего водного 29,6 101,6 х х

 
 
 
 


    2.1. Виды и характеристики транспорта  в Республике Башкортостан

    2.1.1. Железнодорожный транспорт - ведущий в транспортной системе страны. Главная задача - обеспечить надежную транспортную связь Республики Башкортостан с другими экономическими районами России.

    Территорию  республики пересекают железные дороги широтного направления, которая связывает европейскую часть страны с азиатской. Это, электрифицированная Сибирская магистраль, которая проходит через Уфу в Челябинск. От нее западнее Уфы ответвляется другая широтная электрифицированная магистраль Чишмы- Уруссу. На северо-западе территории проходит другая электрифицированная дорога Казань- Екатеринбург. Через станцию Карламан проходит Южно-Сибирская, которая идет до городов Тайшет-Усть-Кут и соединяется с Амурской магистралью.

    Остальные железные дороги РБ имеют меридиональное направление, которые обслуживают внутриреспубликанские связи, кроме железной дороги Уфа-Оренбург.

    Историческая  справка. Куйбышевская железная дорога пролегает по территории Татарии, Башкирии, Мордовии, Рязанской, Пензенской, Тамбовской, Ульяновской, Самарской, Саратовской, Оренбургской, и Челябинской областей. Это крупнейшая магистраль, связывающая центральные и западные регионы страны с важнейшими экономическими районами Урала и Сибири.

    8 сентября 1888 года введена в эксплуатацию Самаро- Уфимская железная дорога от станции Кинель до станции Уфа протяжением 452 версты. О строительстве дороги от Волги к Южному Уралу начали говорить еще в конце 70-х годов, но экономический кризис задержал железнодорожное строительство в России.

    Вопрос об Уфимской линии вновь возник, когда была признана необходимость постройки Сибирской магистрали. Изыскания на участке Самара - Уфа начались еще в 1882-1883 годах. В 1885 году приступили к строительству дороги на средства казны.

    Строительство Самаро-Уфимской линии проходило в сложных условиях. Трасса пролегала по малонаселенной местности, поэтому рабочих не хватало. Более трети пути прокладывалось на твердых и скалистых грунтах. Известняк доставляли из близлежащих карьеров, а песок и балласт приходилось везти издалека.

    8 сентября 1890 года был построен участок  Уфа - Златоуст длиной 300 верст.  С этого времени дорога стала  называться Самаро- Златоустовской. Трасса пересекала Уральский  хребет и шла в Западную  Сибирь, соединяя ее рельсовыми  путями с Москвой и Петербургом. 22 октября 1892 года было открыто движение на участке Златоуст - Челябинск протяженностью 150 верст.

    В 1953-54 осуществлена электрификация участка  Дёма - Кропачёво протяжённостью 170 км, входившего в выделявшуюся из состава  Куйбышевской железной дороги Уфимскую железную дорогу (с 1949 по 1959). Для новых локомотивов и обеспечения движения тяжеловесных поездов частично реконструировано депо Дёма и удлинены почти все станционные пути на этом участке. К концу 1958 сдан в эксплуатацию последний на Уфимской железной дороге участок Раёвка - Абдулино - Похвистнево протяжённостью 250 км. Сквозное безостановочное движение между ст. Дёма и Кропачёво было обеспечено строительством в 1951 второго пути на шестипролётном мосту через р. Белую и завершением сооружения в 1952 трёхпролётного моста через р. Уфу.

    Куйбышевская  железная дорога вытянута в широтном направлении с запада на восток и  обслуживает среднюю часть Поволжья, а также связи между восточными и западными районами страны. Более  половины протяженности дороги электрифицировано. Это в основном две широтные магистрали: Бугульминское и Кропачевское направления.

    Большой объем отправления грузов на дороге, а также огромный транзитный поток  определяют весьма высокую грузонапряженность на дороге.

   Крупными станциями отправления являются Уфа, Сызрань, Салават, Пенза, Тольятти, Бугульма.

    Важнейшая задача - строительство новых железных дорог на западе и северо-западе территории республики.

    2.2.2. Автомобильный транспорт

    Автомобильный транспорт имеет в основном внутриреспубликанское значение и принимает ограниченное участие в межрайонных транспортно-экономических связях республики.

    Историческая  справка. Первое документальное упоминание об автомобиле на улицах Уфы относится к 1907 году. Тогда этот вид транспорта (всего 3 штуки) не мог конкурировать с извозчиками, число которых превышало четыре сотни. Вплоть до первой мировой войны автомобиль продолжает оставаться не столько средством передвижения, сколько роскошью. В 1914 году в личном пользовании наиболее богатых дворян имелось 15 легковых автомобилей и 8 мотоциклов. За 1921 год Центральным транспортным управлением Уфимской губернии на 14 грузовых и 12 легковых автомобилях перевозятся 718 пассажиров и 88711 пудов груза. Тем не менее, использование автомобилей носит преимущественно сезонный характер, продолжает доминировать гужевой транспорт.

    Необходимость развития автотранспорта диктовалась  высокими темпами роста промышленности. В 1920-1930-х годах началось стремительное  развитие города, валовая продукция  за этот период увеличилась в 16 раз. С ростом производства товарного зерна увеличивались и перевозки грузов сельского хозяйства, товаров народного потребления в городе. Строительство новых дорог, ремонт старых, применение твердого покрытия на главных магистралях также не могло не вызвать стимула к росту автоперевозок грузов и пассажиров. В 1923 году БашЦИК принимает решение «Об усилении автотранспорта Башреспублики», после чего в 1924 году в Уфе открывается регулярное пассажирское движение. «Автобусами» становятся 3 грузовика, которые и дают начало общественному автотранспорту. И только в 1929 году начинают курсировать собственно пассажирские автобусы по междугородним маршрутам Уфа-Стерлитамак и Уфа-Бирск. К этому времени в Башкирии уже насчитывается 42 автобуса для внутри- и междугородных перевозок.

    Направления развития автодорожного  транспорта:

• Прокладка новых магистралей
• Завершение строительства автодорог с твердым покрытием, соединяющие райцентры с Уфой
• Строительство дорог в сельской местности
• Совершенствование выпускаемых моделей автомобилей и автобусов
• Увеличение значения автотранспорта с дизельными двигателями.

2.2.3.Речной  транспорт.

Речной транспорт  имеет для Республики Башкортостан важное социальное, экономическое, экологическое  значение. Крепнущие связи с Россией способствовали развитию «водных дорог». Огромное значение для развития речного транспорта сыграло открытие железных дорог и медных месторождений на Урале. Развитие судоходства многие десятилетия сдерживалось неизученностью фарватера реки Белой. Пароходы здесь появились лишь в 1858 году, по истечении 50 лет с момента изобретения первого парохода в России, – на 12 лет позднее организации регулярного пароходства на Каме. В 1918 году флот Бельского пароходства был национализирован. На сегодняшний день Открытое акционерное общество «Бельское речное пароходство» имеет в своем речном парке 180 грузовых и пассажирских судов. В его состав входят судостроительно-судоремонтный завод, пристани на реках Белая и Уфа.

    Историческая  справка. История развития внутреннего водного транспорта республики уходит к середине 19 века. Хозяйственное развитие Башкирии того периода требовало транспортных связей с центром России. Существующий тогда гужевой транспорт не удовлетворял потребностей развития края.

    Летом 1857 года специальная комиссия офицеров Казанского корпуса путей сообщения, по распоряжению правительства, произвела исследование реки Белой и пришла к выводу о ее пригодности к судоходству от устья до г. Стерлитамака.

    Возникновение парового судоходства на реках Белой и Уфе в Башкирии связано с приходом в Уфу в августе 1858 года двух пароходов Угличевского купца Журавлева «Грозный» и «Быстрый».

    А началом регулярного пассажирского  движения можно считать 12 мая 1859 года. В тот день в Уфу прибыл пассажирский пароход «Ольга» и было открыто движение по маршруту Уфа-Казань. В 1860 году – открыта грузовая линия Уфа – Нижний Новгород.

    Движение  флота по рекам Башкирии требовало  обозначения судового хода предостерегающими  плавучими знаками, улучшения водных путей, углубления русла рек на участках судоходства. В 1878 году были утверждены «Правила обстановки рек и озер предостерегательными знаками». Для организации этой работы к концу 19 века в составе Казанского округа путей сообщения был образован Уфимский технический участок.

    До  Октябрьской революции 1917 года в  Башкирии насчитывалось более 10 частных  судовладельческих компаний, которые  владели 21 товарно-пассажирским и 40 буксирными пароходами.

    После национализации флота в июне 1918 года создается Уфимское управление водным транспортом, которое, в период с 1920 по 1933гг. организует регулярные пассажирские рейсы по маршрутам Уфа - Нижний Новгород, Уфа- Москва.

    Дальнейшее  развитие речного транспорта Башкирии тесно связано с развитием  в Республике нефтедобычи и вводом в строй первого нефтеперерабатывающего завода.

    В 1937 году в г. Уфа было созданы Бельское речное пароходство, Резкое увеличение перевозок грузов речным транспортом  приходится на начало 50-х годов прошлого века. Ежегодный прирост грузов составлял  в тот период 500 тыс.тонн. В 1952 году в Бельском пароходстве впервые в транспортной отрасли России стал применяться метод толкания судов вместо вождения их на буксире.

    В 60-е годы в речном флоте Башкирии происходит обновление транспортных средств. На смену пароходам приходят теплоходы, суда на подводных крыльях. В 1977 году списывается последний пароход «Адлер». География работы Бельских речников расширяется - прокладываются грузовые и пассажирские маршруты до Астрахани, Ростова на Дону, Санкт-Петербурга, прибрежных городов Азовского и Черного морей.

    Сегодня предприятие ОАО «Башкирское  речное пароходство» являются одними из крупнейших и стабильных перевозчиков среди предприятий России, обладающие необходимой ремонтно-производственной базой.

    Добывая нерудные строительные материалы в Бельском речном бассейне и одновременно являясь перевозчиком - Бельское речное пароходство полностью обеспечивает крупнейшие предприятия строительной отрасли Республики инертными материалами. Большое место в деятельности пароходства занимают пассажирские перевозки. Комфортабельные теплоходы 305 серии имеют на своем борту все необходимое для организации как однодневных экскурсий, так и длительных путешествий.

    Суда  башкирских речников работают в бассейнах  рек Волга, Кама, Дон. Ими осуществляются перевозки грузов по Балтийскому, Северному, Каспийскому и Черному морям. Кроме АО «Бельское речное пароходство» перевозки по рекам осуществляет Башкирский филиал нефтеналивного пароходства «Волготанкер».

    Судоходные  реки Башкортостана:

    *река  Белая от устья Сима до впадения в Каму

    *река  Уфа- от села Нижний Суян  до впадения в Белую

    *река  Кама, с которой территория РБ  имеет соприкосновение на протяжении 40 км (работа в контурных картах).

4. Воздушный транспорт.

    Он  используется в перевозке пассажиров, срочных грузов (в том числе почты), в провидении авиахимических работ в сельской местности и лесном хозяйстве.

    Применяется также в оказании скорой медицинской  помощи населению отдаленных районов, патрулировании лесных массивов в пожарный период.

Таблица. Особенности авиационного транспорта.

Достоинства     Недостатки  и проблемы     универсальность     Кризисное состояние отрасли     высокая скорость передвижения     Высокая себестоимость возможность перевозок на большие расстояния     Низкая  грузоподъемность          относительная свободное размещение     Большое потребление топлива         Наносит существенный экологический ущерб            Зависимость от погоды           Повышение качества сервиса пассажиров

 
 


В соответствии с генеральным планом города Уфы Администрацией городского округа разработана программа развития транспортной сети. Учитывая географические особенности города, за основу взято меридионально-широтное расположение транспортной сети. В соответствии с генеральным планом, количество автомобилей на 1000 человек в 2020 году должно составить 300 единиц, однако на сегодняшний день этот показатель уже составляет 340 единиц. В рамках программы предусмотрено строительство транспортных магистралей, ввод которых позволит не только обеспечить транзитное движение автотранспорта, но и разгрузит существующие городские магистрали, тем самым, увеличив их пропускную способность и улучшив экологическую ситуацию в городе.

Решение программы развития транспортной сети предусмотрена в 3 этапа.

1 этап – краткосрочная  перспектива на 2011-13 годы.

1. В целях совершенствования дорожной инфраструктуры городского округа разработан перечень 28 наиболее загруженных улиц, подлежащих расширению в 2010-13годах., ориентировочной стоимостью 2,9 млрд.руб. Расширение улиц ведется комплексно, что позволит почти в 2 раза увеличить пропускную способность, качественно улучшит благоустройство, освещенность, дизайн остановок общественного транспорта, а также позволит осуществить строительство пешеходных переходов с неполным закрытием движения. Кроме того, расширение проезжей части улиц позволит организовать движение общественного транспорта по отдельно выделенным полосам, что по опыту европейских стран, является наиболее эффективной формой организации движения.

В 2010 году уже выполнено расширение наиболее загруженных участков шести  улиц города, в их числе: ул.Коммунистическая, ул.Цюрупы, ул.Галле, ул.Комсомольская, ул.Лесотехникума, проспект Салавата Юлаева. (Средняя стоимость квадратного метра расширенной части составила 2750 руб. Средняя стоимость 1 п.м. расширенной части - 48890 руб.)

2. С расширением проезжей части улиц всё острее встает вопрос обеспечения безопасности пешеходов на основных магистралях города.

Разработан  план мероприятий по проектированию и строительствупешеходных переходов, в соответствии с которым в 2011-13 годах планируется проектирование и строительство 8-ми пешеходных переходов.

В настоящее время разработана  проектная документация на строительство  подземного пешеходного перехода в районе остановки общественного транспорта «Юношеская библиотека» в Октябрьском районе города.

(Проектировщик: институт «Башжилкоммунпроект»

Проект  находится на стадии согласования и утверждения  в  «Управление государственной экспертизы Республики Башкортостан».)

Осуществляются  предпроектные работы по пешеходным переходам в районе остановок  «Дворец машиностроителей», «Дом актера», «Кондитерская фабрика», «Гимназия Гарипова», «Бульвар Славы», Фирма «МИР», «Спортивная». В дальнейшей перспективе планируется строительство еще 27 пешеходных переходов.

(Общая  стоимость 1,6 млрд. руб.)

3. На сегодняшний день в г.Уфе построено 30 путепроводов и транспортных развязок, однако не все из них отвечают современным требованиям. Они не позволяют провести расширение улиц и полностью «развязать» транспортные потоки, что вызывает необходимость их реконструкции. Для решения проблемы транспортного движения в целом, необходимо строительство еще 30 транспортных развязок и путепроводов.

В настоящее время полностью исчерпана  пропускная способность въезда в  Демский район города по автодороге Уфа-Дема. Реализация проекта «Реконструкция путепровода через ж/д пути в восточной части Демского района г.Уфы» позволит разрешить эту проблему, и улучшит транспортную связь жилого района Дема с городом.

(Стоимость: 2,1 млрд.руб., длина  – 172м.)

Увеличение  транспортного потока, связанного с многоэтажной застройкой микрорайонов Южный и Колгуевский, а также ввод в эксплуатацию Южного подъезда к городу.Уфе с мостовым переходом через р.Уфа в районе «Каменной переправы», обуславливает необходимость реконструкции ул. Пугачева в Кировском районе г. Уфы со строительством транспортной развязки в двух уровнях на пересечении ул.Пугачева и ул.Армавирской. Проектом предусматривается строительство основной автодороги и транспортной развязки типа «Клеверный лист». Проектно-сметная документация транспортной развязка утверждена, положительное заключение государственной экспертизы имеется.

(Стоимость: 890 млн. руб., длина  – 81,91 м.).

В целях ликвидации действующего переезда через ж/д пути и обеспечения  транспортного сообщения с предприятиями  энергетического комплекса, разработана проектная документация «Транспортной развязки на пересечении Бирского тракта с железнодорожными путями в Орджоникидзевском районе г.Уфы». Данный путепровод будет являться завершением проспекта Салавата Юлаева и обеспечит беспрепятственный выезд транспорта на Бирский тракт. Проект находится на стадии согласования и утверждения в «Управлении гос. экспертизы Республики Башкортостан».

(Стоимость: 1,8 млрд.руб., длина  – 141,62м.).

Для обеспечения непрерывного движения по автомобильной дороге Уфа-Аэропорт, снижения количества дорожно-транспортных происшествий необходимо строительство транспортной развязки у поселка Чесноковка в Кировском районе г. Уфы. В настоящее время на примыкании установлен светофор, что позволило снизить количество аварий, но при этом уменьшилась расчетная скорость движения. Проект находится на корректировке. Строительство этой развязки совместно с надземными пешеходными переходами на остановках транспорта «Озерная» и «Кафе «Отдых» позволит превратить автодорогу Уфа – Аэропорт в магистраль непрерывного движения.

В ближайшей перспективе необходимо завершить строительство транспортной развязки через проспект Салавата Юлаева в створе ул.Бессонова, что позволит соединить проспект Салавата Юлаева с улицами Н.Дмитриева, Комсомольская и Проспектом Октября. Строительно-монтажные работы выполнена на 80%.

4. Потребности города в искусственных сооружениях не ограничиваются только транспортными развязками и путепроводами. Значительная часть города находится в зоне затопления в период весеннего половодья. Это вызывает необходимость строительства защитных противопаводковых дамб. С этой целью, для защиты крупного жилого района г.Уфы с населением более 130 тысяч человек было начато строительство объекта «Защитная противопаводковая дамба в жилом районе «Сипайлово» в Октябрьском районе г.Уфы». В 2007-09 годах в Уфе, в рамках реализации Федеральной адресной инвестиционной программы, велось строительство I очереди этого объекта. В прошлом году строительство было завершено.

(Стоимость: 217 млн.руб., длина – 1,3 км.).

В настоящее время разработан проект II очереди.

(Стоимость  - 780 млн.руб., длина  3,2 км.)

На  сегодня, на данном участке имеется  временная противопаводковая дамба  высотой от 2 до 5 метров, сложенная  из песчано-гравийных грунтов и не отвечающая требованиям, предъявляемым к подобным сооружениям. Реализация нового проекта позволит полностью гарантировано защитить микрорайон Сипайлово. Проект утвержден «Управленим гос.экспертизы Республики Башкортостан».

Это основные объекты, строительство которых планируется в краткосрочной перспективе. Для их реализации необходимо 9,70 млрд. рублей.

5. С внешними автодорогами Уфа связана всего лишь несколькими въездами, пропускная способность которых в настоящее время город связана с его расположением на длинном полуострове, образованном реками Белой и Уфой и недостаточным количеством мостовых переходов.

Кардинальное  решение этого вопроса возможно при строительстве новых мостовых переходов через реки Белая и  Уфа.

В последние годы активно ведутся  работы по освоению перспективных жилых районов. Согласно проекта «Корректировка генплана г.Уфы» рассматриваются:

 
• район Зауфимье (Елкибаево, Шакша, Нагаево-Зинино, Федоровка), расположенный в административных границах городского округа город Уфа;
 
• в западной части города - поселки Миловка, Романовка;
 
• район Дема.

Для развития данных территорий предусмотрено  строительство транспортного коридора, соединяющего восточную и западную части города, который включает в  себя два мостовых перехода, автодорожный тоннель, реконструкцию ул.Галле.

Для этого необходима реализация 2-го этапа  программы среднесрочной  перспективы на 2014 - 20 годы.

Согласно  плану развития города намечено строительство мостового перехода через р. Белая в створе ул. Галле. Затруднен въезд со стороны г.Казани (автодорога М-7 «Волга») из-за отсутствия полноценной магистрали. Пропускная способность имеющегося моста через р. Белая (Затонский) в настоящее время исчерпана. Строительство моста позволит разгрузить существующий мост и улучшить связь между центром города и Казанским направлением. Следует отметить, что гарантийный срок эксплуатации существующего моста после капитального ремонта 2009 года составляет 15 лет.

Проектируемый мост располагается рядом с существующим автодорожным мостом через р.Белая выше по течению. В настоящее время объявлен аукцион на размещение заказа на разработку проектной документации.

(Стоимость СМР 8,5 млрд.руб., стоимость ПИР 118 млн.руб., протяженность 825,44 м.)

Для организации транспортного сообщения  от проспекта Салавата Юлаева до мостового перехода через р. Белая в створе ул.Галле, необходимо произвести ее реконструкцию.

Реконструкция этой улицы позволит наладить выезд  из города на федеральную трассу М-7 «Волга», а также в зону перспективного жилищного строительства микрорайон Затон.

Проект  разбит на 2 очереди:

 
• 1 очередь – на участке от проспекта С.Юлаева до ул. Комсомольской;
 
• 2 очередь – на участке от ул. Комсомольской до мостового перехода через р. Белая.

В настоящее время выезды из г.Уфы  на федеральную трассу М-5 по существующим мостам через р.Белая и р.Уфа не обеспечивают пропускную способность транспорта в этом направлении. В случае реконструкции ул. Галле, возникает необходимость завершения строительства автодорожного тоннеля в створе с мостом через р.Уфа, а также строительство автодороги Восточного обхода г.Уфы

Автодорожный  тоннель в створе мостового перехода через реку Уфа.

Постановлением  Совета Министров РБ №45 от 28.02.1992 г  принято решение о строительстве  автодорожного тоннеля в створе мостового перехода через реку Уфа. Заказчиком строительства определено Республиканское управление капитального строительства. По заказу управления ООО «Тоннельная ассоциация России» в июне 2008 г. провела обследование и выдала Заключение по продолжению строительства автодорожного тоннеля. Экспертная комиссия, рассмотрев проект по данному объекту, рекомендовала его к дальнейшей реализации. В связи с изменением требований к проектно-сметной документации требуется ее корректировка.

(стоимость  -10,48 млрд.руб., длина  – 1249м).

  


Мостовой  переход через  р. Уфа в створе ул.Галле.

Проектно-сметная  документация разработана институтом «Гипротрансмост». Мостовой переход  позволит соединить восточный обход  города с Восточным порталом тоннеля. Мост и подходы к нему запроектированы  по параметрам магистральных дорог и улиц общегородского значения с регулируемым движением. Проектно-сметная документация (утверждаемая часть рабочего проекта) согласована в установленном порядке и утверждена Главгосэкспертизой России 25 мая 2005 года. В настоящее время требуется корректировка проектной документации.

(Стоимость  - 10,03 млрд.руб., длина  – 967,63 м).

  


Строительство первой очереди автодороги восточного обхода г. Уфы позволит совместно с тоннелем и мостовым переходом через р. Уфа обеспечить дополнительный выезд на федеральную трассу М-5, а также соединить город с перспективной зоной малоэтажного строительства. Проектно-сметная документация разработана институтом «Уралдортранс». В настоящее время требуется ее корректировка.

(Стоимость  – 2,78 млрд.руб.,длина – 10,2 км).

  


Для обеспечения качественного развития и совершенствования транспортной инфраструктуры северной части города планируется реконструкция с  продолжением ул.Интернациональной на участке от ул.Вологодской до ул.Машиностроительной с перспективными двухуровневыми развязками, Это позволит разгрузить существующую уличную сеть, обеспечит удобный выезд на автодорогу Уфа-Шакша.

Проект  находится на стадии согласования и  утверждения в Г «Управление  гос. экспертизы Республики Башкортостан».

(Стоимость – 253млн.руб., протяженность – 1,9 км).

Администрация г.Уфы ведет работу по перспективному проектированию продолжения проспекта Салавата Юлаева на участке от ул.М.Жукова в створе ул.Сипайловская до ул.Адмирала Ушакова, которое свяжет между собой центр города и северную промзону.

В настоящее время осуществляется оформление разрешительных документов и отвод земельного участка под  проектирование и строительство 1 очереди  объекта. При проектировании будут  предусмотрены транспортные развязки на пересечении с ул.Б.Бикбая, ул.Ватутина, строительство искусственного сооружения через Лихачевскую излучину р. Уфы с выходом на ул.Сельскую Богородскую. Далее необходимы реконструкция и новое строительство улицы Сельской Богородской с выходом на Восточный обход. В общей сложности, сметная стоимость данного комплекса работ , включая 8 многоуровневых развязок, составляет 35,0 млрд.рублей.

Острой  проблемой является вывод транспорта из жилого района Нижегородка . Решением вопроса может является строительство мостового перехода через р.Белая в створе ул. Деревенская переправа.Строительство данного мостового перехода обеспечит выезд в жилой район Затон и перераспределит автотранспортные потоки, идущие с автодороги М-7 «Волга» и северо-западных направлений к центру города.

Для реализации объектов среднесрочной перспективы необходимо 77,2 млрд.рублей.

  


3-ий  этап - объекты долгосрочной  перспективы на 2021-25 годы.

Они оределяются генеральным планом развития г. Уфы. Наиболее значимыми  из них являются :

Мостовой  переход в створе магистрали общегородского значения непрерывного движения – ул. Интернациональной через р.Белая с выходом на Казанское направление автодороги «Волга» М-7 и Западный обход города. Это обеспечит безопасность пропуска транспорта в Северную промзону.

Мостовой  переход через р. Уфа (район Инорс) в створе магистрали – «Восточный обход». Обеспечит пропуск транзитного транспорта из южных и северных районов Башкирии, улучшит связь районов Черниковска и Инорс с территорией Зауфимья и Центром города.

Мостовой  переход через р.Белую в створе проектируемой магистрали, связывающей Затон и Нижегородку. Строительство моста позволит разгрузить существующий Затонский мост, улучшить связь между центром города и Казанским направлением и создаст условия для дальнейшего развития района Нижегородка. (проекты планировок Нижегородки, Затон-Восточный).

Мостовой  переход через  р.Белую в районе существующего железнодорожного моста с выходом  на Дему и Самарское направление. Позволит снять нагрузку с Бельского и Затонского мостов, обеспечит прямую связь центра города с Демой, с выходом на самарское направление.

Мостовой  переход через  р.Белую в районе Чесноковки. Позволит разгрузить Оренбургский тракт, улучшит связь с районами города через мостовые переходы в районе Каменной переправы, ул. Галле, Инорс.

Предлагаемый  мостовой переход  через р.Уфу  в створе улиц Королева и бульвара Баландина обеспечит дополнительную связь района Инорс с Центром города.

Предлагаемый  мостовой переход  через р.Белая  в районе Кузнецовского затона, обеспечит дополнительную связь формируемого общественного центра по автодороге Уфа-Аэропорт с восточной частью Уфимского полуострова.

Западное  шоссе позволит связать автодорогу «Урал» М-5, жилые районы Дема, Нижегородка и Северный обход города Уфы.

Таким образом, реализация трех этапов программы развития транспортной инфраструктуры города Уфы позволит увеличить пропускную способность транспортной сети, улучшить экологическую обстановку, повысить безопасность движения, а также соединить город с зоной перспективной жилой застройки.

Итого на реализацию всех трех этапов программы необходимо 137 млрд. руб.

При развитии транспортной инфраструктуры города необходимо учитывать развитие электротранспорта, как наиболее доступного и экологически чистого.

Предполагаемым  планом развития электротранспорта предусматривается:

1. Соединение трамвайных путей  Северной и Южной части от  площади Железнодорожного вокзала  к Городскому Дворцу Культуры, Протяженность пути составит 7,8км.

2. Строительство линии от трамвайного  депо №2 до существующей линии  по улице Космонавтов. Протяженность составит 3,4 км.

3. Строительство линии скоростного  трамвая от Железнодорожного  вокзала до Аэропорта. Общей  протяженностью 42 км.

Строительство троллейбусных линий:

 
1. от улицы Вологодской в микрорайон Шакша через поселок Максимовка;
2. строительство троллейбусной линии, которое ведется в настоящее время, из микрорайона Сипайлово в микрорайон Инорс, а также по улице Жукова, Седова, Уфимскому шоссе с выходом на улицу Первомайскую;
3. строительство троллейбусной линии по улице Российской до улицы Трамвайной;
4. строительство троллейбусной линии в жилой район Дема.

Ориентировочная стоимость строительства  трамвайных и троллейбусных  линий составит 1,6 млрд.руб.

В заключении хочу вернуться к вопросу  строительства второго, Затонского моста через р.Белая. Хотя он включен в среднесрочную перспективу 2014 – 20 годов, это объясняется только тем, что нормативный срок строительства такого моста более 6 лет. Мы предлагаем в следующем году начать подготовительные работы по освоению будущей площадки, а в 2012 году приступить непосредственно к строительству.

Администрация города помимо использования и поиска бюджетных источников финансирования строительства транспортной инфраструктуры, ведет активную работу по привлечению  инвесторов.

Например:

1) развязка МЭТРО – ИКЕА;

2) надземный пешеходный переход  – кафе «Отдых»;

3) надземный пешеходный переход  по ул.Менделеева – Выставочный  центр и др.