Северо-Кавказский ФО

Абазины — 41 037 чел. (0,44 %)

Греки — 37 096 чел. (0,39 %)

Цыгане — 36 465 чел. (0,39 %)

Турки — 31 040 чел. (0,33 %)

Агулы — 29 979 чел. (0,32 %)

Рутульцы — 29 413 чел. (0,31 %)

Татары — 22 541 чел. (0,24 %)

Грузины — 19 696 чел. (0,21 %)

другие — 170 391 чел. (1,81 %)

не указали национальность — 63 022 чел. (0,67 %)

 

5. Энергоресурсы

Топливно-энергетический комплекс специализируется на нефтяной (Дагестанское, Грозненское, Ставропольское, Краснодарское  месторождения), газовой (Кубано-Приазовское, Ставропольское месторождения, а также  месторождения в Волгоградской  и Астраханской областях) и угольной промышленности (восточное кольцо Донбасса в Ростовской области) (см. карту  атласа).

Нефтеперерабатывающие заводы расположены в Краснодаре, Майкопе, Туапсе.

Электроэнергетика в основном представлена крупными тепловыми электростанциями. В связи с вводом в строй  в 2001 г. Ростовской АЭС резко возросло значение атомной энергетики.

6. Транспорт

Кратко:

Транзитное положение  района определяет развитие почти всех видов транспорта. В районе располагается  крупнейший нефтеналивной порт России — Новороссийск. Через район проходят автомобильные и железнодорожные  трассы, связывающие страну с югом Украины, Грузией, через паром с  Турцией. Побережья Северного Кавказа обладают особым торговым значением для страны, здесь расположены важные порты: крупнейший Российский морской порт Новороссийск, порты Туапсе, Сочи, Краснодар (пристань на р. Кубань), порты Ейск, Махачкала, Дербент; Проходят крупные маршруты транспортировки континентальной нефти и газа: КТК, нефтепровод Баку — Новороссийск, газопровод Голубой поток, строящийся продуктопровод Саратовский НПЗ — Волгоградский НПЗ — Новороссийск. К порту Новороссийска ведут также крупные железнодорожные и автомобильные магистрали (крупнейшая M4 «Дон»), к Анапе — М25, от пос. Джубга на Туапсе, Сочи, Адлер — М27. От Ростова, от ст. Павловская идет автомагистраль М29 Кавказ на Минеральные Воды, Махачкалу, Баку.

Вариант2:

Транспорт - одна из ведущих отраслей экономики Северо-Кавказского  федерального округа, на долю которой  приходится около 10 процентов валового регионального продукта. Северо-Кавказский федеральный округ расположен рядом  с крупными российскими и зарубежными  рынками, а также на пересечении  крупных грузопотоков.

По территории Северо-Кавказского  федерального округа проходят главные  направления Северо-Кавказской железной дороги - филиала открытого акционерного общества "Российские железные дороги", включающие такие напряженные участки, как Ростов-на-Дону - Минеральные  Воды, Махачкала - Самур, Махачкала - Олейниково. Общая протяженность железнодорожных магистралей в Северо-Кавказском федеральном округе составляет около 3 тыс. километров.

Протяженность автомобильных  дорог общего пользования Северо-Кавказского  федерального округа составляет 24788 километров, в том числе федеральных - 2577 километров, региональных - 22211 километров. Основными  автодорожными узлами на территории Северо-Кавказского федерального округа являются Ставрополь, Минеральные Воды, Нальчик, Грозный и Махачкала.

Махачкалинский  морской торговый порт является одним  из основных звеньев системы транспортной коммуникации на Каспийском море с перспективой подключения к сотрудничеству в рамках международного транспортного коридора "Север - Юг".

Вместе с тем  в субъектах Российской Федерации, входящих в состав Северо-Кавказского  федерального округа, существует недостаток соответствующей инфраструктуры и  услуг в сфере транспорта и  логистики, сдерживающих планируемый  экономический рост, мобильность  населения, а также реализацию транзитного  потенциала Северо-Кавказского федерального округа.

Инфраструктура  воздушного транспорта требует развития и комплексной модернизации (аэропортовые комплексы, взлетно-посадочные полосы). Отсутствие межрегиональной авиационной  сети сдерживает экономическое и  социальное развитие Северо-Кавказского  федерального округа.

В связи с увеличением  грузопотоков в субъекты Российской Федерации, входящие в состав Северо-Кавказского  федерального округа, возросла нагрузка на федеральные автомобильные дороги. Пропускная способность значительной части федеральных дорог исчерпана, что ограничивает скорость движения, ведет к росту аварийности. В  летний период участки федеральных  дорог в рекреационных зонах  работают в режиме перегрузки.

Следует отметить низкий уровень технико-эксплуатационного  состояния сети федеральных дорог  и неравномерность развития автодорожной сети. Для Северо-Кавказского федерального округа характерна концентрация сети дорог в районе административных центров, рекреационных зон, а также  вдоль железнодорожных линий. Значительная часть сельских населенных пунктов  Северо-Кавказского федерального округа не обеспечена круглогодичной связью с опорной транспортной сетью  дорог с твердым покрытием.

Автомобильные пограничные  пункты пропуска с Азербайджанской  Республикой и Грузией недостаточно обустроены.

Северо-Кавказский федеральный округ характеризуется  сверхнормативным износом парка  городских и пригородных автобусов, необеспеченностью современными автоматизированными  системами управления транспортными  потоками в крупных городах и  на автомагистралях, а также низкой обеспеченностью современным общественным пассажирским транспортом в городах  и в пригородных зонах.

Развитие морских  грузоперевозок характеризуется недостаточной  пропускной способностью инфраструктуры и транспортных подходов к Махачкалинскому  морскому торговому порту, устаревшим флотом. В Северо-Кавказском федеральном  округе целесообразно создать систему  управления движением судов, объектов Глобальной морской системы связи  при бедствии, а также осуществить  реконструкцию станций приема и  обработки информации Международной  спутниковой системы поиска и  спасения в Каспийском бассейне.

Низкая пропускная способность железнодорожной инфраструктуры на основных магистральных направлениях, дефицит современных транспортно-логистических  центров и мощностей терминально-складского хозяйства, высокий уровень износа основных фондов сдерживает развитие железнодорожных перевозок.

Создаваемые перегрузочные  мощности не обеспечены обслуживающей  транспортно-логистической инфраструктурой.

Уровень безопасности перевозочного процесса во всех отраслях транспорта, в том числе на автомобильном  транспорте, крайне низок.

Необходимость развития транспортного комплекса Северо-Кавказского  федерального округа обусловлена в том числе необходимостью обеспечения товарных и пассажирских потоков субъектов Российской Федерации, входящих в состав Северо-Кавказского федерального округа, необходимостью развития транзита грузов и пассажиров в системе международного сообщения.

 

7. Специализация промышленности

Вместе с  Южным ФО

В советское время район  был одним из самых крупных  в стране по сельскохозяйственному  машиностроению (Ростов, Таганрог, Краснодар), но экономический кризис резко снизил показатели этой отрасли. Из других направлений  машиностроения следует выделить производство электровозов (Новочеркасск), атомных  реакторов (Волгодонск), паровых котлов (Таганрог). Выпускается малой численностью оборудование для пищевой и химической промышленности.

Сейчас лидирующие позиции  занимает химия (удобрения — Невинномысск, Белореченск, органическая химия —  Каменск-Шахтинский, Буденновск, Волгодонск).

Электроэнергетика в основном представлена крупными тепловыми электростанциями. В связи с вводом в строй  в 2001 г. Ростовской АЭС резко возросло значение атомной энергетики.

Транспорт. Транзитное положение  района определяет развитие почти всех видов транспорта. В районе располагается  крупнейший нефтеналивной порт России — Новороссийск. Через район проходят автомобильные и железнодорожные  трассы, связывающие страну с югом Украины, Грузией, через паром с  Турцией.

8. Специализация с/х

Роль Северо-Кавказского  района в хозяйственном комплексе  страны определяют агропромышленный комплекс .

Агропромышленный комплекс. Район занимает лидирующие позиции  в стране как крупнейший производитель  риса, подсолнечника, кукурузы, винограда, чая, плодов и ягод, шерсти. Выделяется по производству зерновых культур (Краснодарский  край дает более 10% российского зерна) и сахарной свеклы (2-е место в  стране), овощей (4-е место), молока (5-е  место), мяса (4-е место). Почти вся  продукция сельского хозяйства  перерабатывается на месте. В ряде случаев  мощности предприятий пищевой промышленности так велики, что позволяют использовать не только местное сырье (например, сахарная промышленность перерабатывает импортный сахар-сырец).

9. Баланс ввоза/вывоза

Суммарный внешнеторговый оборот (экспорт и импорт) товаров в Российской Федерации составляют 73,5 млрд. долларов. Доля Северо-Кавказского федерального округа в этом обороте составила 0,4 процента.

Наиболее существенную долю в экспорте Северо-Кавказского федерального округа в денежном выражении  занимает продукция топливно-энергетического комплекса (38 процентов) и химической промышленности (33 процента), а также агропромышленного комплекса (17 процентов).

В структуре экспорта наиболее существенную долю занимает Ставропольский край - 72 процента. На Республику Дагестан приходится 17,1 процента, Республику Северная Осетия - Алания - 5,9 процента. Доля остальных  республик не превышает 5 процентов.

В Ставропольском крае экспортируется значительная часть продукции химической промышленности и агропромышленного  комплекса. Из Республики Дагестан экспортируется продукция машиностроения, металлургической промышленности. Основная статья экспорта Республики Северная Осетия - Алания - металлы и металлические изделия. В Республике Ингушетия и Карачаево-Черкесской Республике развит экспорт сельскохозяйственной продукции, в Кабардино-Балкарской Республике - продукции химической промышленности. Из Чеченской Республики экспортируется в основном древесина  и целлюлозно-бумажная продукция.

Около 70 процентов продукции, экспортируемой из Северо-Кавказского  федерального округа, направляется в  страны дальнего зарубежья. Более всего  на данную группу стран ориентирован экспорт из Республики Ингушетия, Республики Дагестан, Ставропольского края и  Республики Северная Осетия - Алания. Экспорт  Чеченской Республики и Карачаево-Черкесской Республики ориентирован на государства - участники СНГ.

Наиболее значимы экспортные потоки в Ставропольском крае - отношение  экспорта к валовому региональному  продукту составляет 10,7 процента. В  среднем по Северо-Кавказскому федеральному округу данный показатель составляет 5,7 процента, в остальных регионах, кроме Ставропольского края, отношение  экспорта к валовому региональному  продукту составляет менее 5 процентов. Наименее значим экспорт в экономике  Кабардино-Балкарской Республики и  Чеченской Республики.

Для Северо-Кавказского федерального округа характерна низкая конкурентоспособность  производимой продукции.

Стоимостные объемы импортируемых  товаров выросли по сравнению  с 2009 годом практически по всем отраслям товарной структуры, причем по отдельным - существенно. Импорт профилирующих товарных групп, на которые суммарно приходится более 60% стоимостных объемов, увеличился следующим образом: оборудования – в 1,8 раза, фруктов – в 1,2 раза, овощей – в 1,4 раза, пластмасс и изделий из них – на 12%, средств автомобильного транспорта – в 4,6 раза, минерального топлива – в 10 раз. Снижение зафиксировано только в отношении электрических машин и оборудования (на 25%).

В 2010 года отмечается рост объемов  ввоза машиностроительной продукции  в 1,6 раза до 470,6 млн долл. США. Экономическая специализация субъектов округа определила наличие в структуре импортных поставок технологического оборудования и комплектующих для автомобильной промышленности (Карачаево-Черкесская Республика), технологического оборудования для химической промышленности (Ставропольский край), для пищевой промышленности (Республика Северная Осетия), оборудования для мукомольной промышленности (Республика Кабардино-Балкария), сельскохозяйственной техники и запасных частей к ней (Ставропольский край, Республика Кабардино-Балкария), оборудования для цементной промышленности (Карачаево-Черкесская Республика), различного оборудования для агропромышленного комплекса (Ставропольский край, Республика Кабардино-Балкария, Республика Северная Осетия). Основные импортеры – участники ВЭД Ставропольского края (64,6%), Карачаево–Черкесской Республики (17,0%), Северной Осетии (7,2%), Кабардино-Балкарской Республики (6,5%) и Дагестана (4,3%), а ввоз осуществлялся преимущественно из Китая (25,9%), Италии (20,1%), Германии (12,3%) и Латвии (6,6%).

Импортные поставки сельскохозяйственного  сырья и продовольственных товаров  увеличились по стоимости на 30,9% до 393,6 млн долл. США, по весу - на 4,8%, достигнув 476,3 тыс. тонн. Основу импорта данной категории товаров составили фрукты и овощи, суммарно покрывающие 2/3 поставок сельхозпродукции. Кроме того, в субъекты СКФО поставлялись сахар и кондитерские изделия, живые животные, цветы и живые растения, кофе, чай, молочная продукция, напитки, масличные семена, остатки и отходы пищевой промышленности, продукты переработки овощей и фруктов. Основные страны, экспортирующие продовольственную продукцию в СКФО - Азербайджан (42,9% продовольственного импорта – овощи, фрукты, продукты их переработки, напитки, чай и т.д.), Иран (20,6% - фрукты, овощи, продукты их переработки), Бразилия (5,8% - сахар-сырец), Нидерланды (4,1% - живые животные и растения, молочная продукция, корма для животных). Реципиентами этой продукции были Республика Дагестан (66,0% стоимостных объемов отрасли), Ставропольский край (24,7%), Северная Осетия (5,2%), Кабардино-Балкарская (2,3%) и Карачаево-Черкесская Республики (1,6%). В Чеченскую Республику и Ингушетию поставлялось менее 1% продовольственных товаров.