Проблемы  охраны вод мирового океана 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

       

 
Содержание

Введение

       Мировой океан является важнейшим компонентом  биосферы, обеспечивающим в глобальном масштабе качество планетарной природной  среды. Этим определяется необходимость  охраны морской среды от загрязнения  как наиболее актуальной проблемы современности. Многочисленные источники загрязнения и выброс в море большого количества вредных и токсичных веществ привели к деградации отдельных экосистем Мирового океана, нарушению экологического равновесия и снижению продуктивности морской среды. Органическая целостность экосистемы всего Мирового океана и тесная взаимосвязь ее отдельных элементов обусловливают международный подход к проблеме защиты морской среды и требуют международно-правового регулирования. Такой подход предусмотрен в преамбуле Конвенции ООН по морскому праву 1982 г. положением о тесной взаимосвязи проблем морского пространства и необходимости рассматривать их как единое целое.

       Возможность глобальной экологической катастрофы определяет необходимость разработки международно-правовых мер, направленных на предотвращение загрязнения морской среды. Об эффективности международно-правового регулирования охраны морской среды от загрязнения свидетельствует тот факт, что принятие международно-правовых актов в этой области привело к снижению объемов попадающих в Мировой океан нефтепродуктов с 1981 г. на 60%, причем за тот же период объем танкерных перевозок вырос вдвое.

       Исследование  теоретических аспектов международно-правового  регулирования охраны морской среды  от загрязнения также является важной предпосылкой создания эффективного международно-правового механизма охраны среды Мирового океана, поскольку лишь фундаментальные разработки обеспечивают наиболее продуктивное правотворчество и результативное правоприменение в этой области.

     Цель  курсовой  работы – рассмотреть проблему загрязнения Мирового океана, источники его загрязнения,  проблему охраны вод Мирового океана. Отталкиваясь от цели курсовой работы, можно выделить следующие задачи:

• Охарактеризовать ресурсы Мирового океана;
• Показать влияние человека на природу Мирового океана;
• Раскрыть проблемы охраны Мирового океана;

 
 
 

 

     Раздел 1. Ресурсы мирового океана

       Мировой океан является основной частью гидросферы, он составляет 94,1% всей ее площади, непрерывная, но не сплошная водная оболочка Земли, окружающая материки и острова и отличающаяся общностью солевого состава.

       Мировой океан - это еще одна кладовая различных  богатств, которыми располагает человечество.

       Ресурсы мирового океана  можно подразделить на:

• водные
• минеральные
• энергетические
• биологические

       При всем разнообразии ресурсов такие из них, как водные, энергетические практически  неисчерпаемы. А при рациональном использовании биологических и  минеральных ресурсов многие из них  возобновимы.

1. Биологические ресурсы мирового океана

       Обзор отдельных отраслей хозяйства начнем с рыбной промышленности. Ее географическое размещение в значительной мере зависит от распределения промысловых рыб и других организмов, что, в свою очередь, обусловлено основными чертами физической географии океана и изменчивостью условий в нем.

          В планетарном масштабе выделяются: высокопродуктивные пояса - субполярные  и частично умеренные; относительно  продуктивный - экваториальный; малопродуктивные - субтропические и тропические;  неблагоприятные для ведения  промысла, с малоизвестной величиной продуктивности - полярные пояса.

       В шельфовых морях скоплений рыб  значительно больше, чем в глубоководном  открытом океане. Над шельфом много  пищи, на самом шельфе находятся  удобные места для нереста, естественные убежища.  

       Советский исследователь профессор Т.С. Расс разделил всех рыб океана на промыслово-географические комплексы: арктический, насчитывающий около 20 промысловых видов (в том числе многие проходные); северобореальные (атлантический и тихоокеанский), включающий 40 - 50 видов и большое количество особей (сельдь, треска, горбуша, кета и др.); южнобореальный, охватывающий более 50 видов и значительное количество особей (сардина, скумбрия, ставрида, анчоус); в южном полушарии этому комплексу соответствует северонотальный; тропический, содержащий 100 - 120 видов, но меньшее число рыб каждого вида (тунцы, меч-рыба, рифовые рыбы).[8, c.25]

          Над шельфом, на 5% площади океана, добывается около 90% рыбы. По географическим  поясам добыча (в %) распределяется  следующим образом (по Г. В. Mapтинсену):

       Северные  внетропические пояса    54

       Южные внетропические пояса      29

       Тропические пояса                         17

          Сейчас промыслы охватывают приблизительно 20 - 25% площади океана. Как видно,  географическое распределение добычи  в значительной мере определяется океанографическими условиями.

          В результате такого распределения  по природным поясам в уловах  преобладают холодолюбивые рыбы (тресковые; сельдевые, лососевые,  морские окуни и т. д.). Из-за  трудностей плавания во льдах  практически не используются рыбы приполярных вод. В пределах низких широт наибольшее количество рыбы добывается в районах постоянных и меньше - сезонных подъемов вод. В открытом океане промысел в общем невелик.[7, c.48]

       Рисунок 1.1.1.

       Районы  мирового рыболовства

       

       1 - интенсивного лова;  2 - экстенсивного лова

       В географическом плане различаются  районы интенсивного и экстенсивного  рыболовства. В первых добыча достигает  нескольких тонн с 1 км² в год, во вторых - лишь несколько килограммов с 1 км². Районы экстенсивного лова - это, в частности, открытые воды низких широт, где ведется так называемый «тунцовый» промысел. Сюда же относятся районы китобойного промысла в северной части Тихого океана, в Антарктике и др.; прибрежные районы местного промысла рыбы и нерыбных объектов, т. е. моллюсков, ракообразных, иглокожих, преимущественно у берегов Западной и Восточной Африки, Южной и Юго-Восточной Азии, Океании.

       С другой стороны, выделяются сравнительно небольшие по площади районы интенсивного лова рыб и некоторых других животных в шельфовых водах высокой биологической продуктивности, частично над верхней частью склона. Это - районы Северо-Западной и Северо-Восточной Атлантики, северной части Тихого океана и прилегающих морей, апвеллинга у берегов Калифорнии, Северо-Западной и Юго-Западной Африки, Перу, банка Кампече и устье Миссисипи и др. Здесь с 1 км² добывают более тонны рыбы в год. Далее следуют районы средней интенсивности промысла пелагических рыб (сельдь, сайра, мелкие тунцы): Норвежское и Гренландское моря, некоторые части Северной Атлантики, воды Японских и Курильских островов, у берегов Калифорнии.[12, c.115]

         В результате многолетних изменений  условий отдельные районы из  высокопродуктивных могут на  ряд лет превратиться в относительно  малопродуктивные (например, в Северной  Атлантике). Аналогичные явления наблюдаются у берегов Перу. Наоборот, малопродуктивные районы на какое-то время становятся довольно высокопродуктивными. Однако, несмотря на большое значение этих колебаний, особенно многолетних, они не могут повлиять на общегеографическое распределение условий в океане. Для изменения общей картины необходимы геологические периоды времени.

       В то время как размещение рыбной промышленности определяется в основном физической географией океанов, география морского транспорта в значительной мере обусловлена географией суши, притом не только и не столько прилегающих к морю районов, сколько всей земной суши.

       Основные  особенности экономической географии  суши, имеющие существенное значение для географии морского транспорта, следующие:

          1) расположение высокоразвитых индустриальных и индустриально-аграрных стран преимущественно в умеренном и частично в субтропическом поясе северного полушария (США, Канада, страны Западной Европы, Россия, Япония);

          2) крайне неравномерное размещение  месторождений нефти и некоторых других минеральных ресурсов и их добычи, сосредоточение значительных нефтяных запасов в странах Арабского Востока;

          3) географические различия в распространении  сельскохозяйственных культур, обусловленные  различиями в климате (тропические культуры: кофе, сахарный тростник, чай, какао - в низких широтах, пшеница - в более высоких);

       4) сравнительно слабое развитие  промышленности, особенно обрабатывающей, в развивающихся странах Южной  Азии, Африки, Латинской Америки.

          Это определяет основные грузопотоки: перевозку нефти из стран, прилегающих к Персидскому заливу, в Западную Европу, Японию, США; обмен промышленными изделиями между развитыми странами Европы, Северной Америки, Японией; перевозки сельскохозяйственной продукции и сырья из развивающихся стран в высокоразвитые; перевозки промышленных изделий в развивающиеся страны, особенно в нефтедобывающие страны Ближнего Востока.[11, c.105]

          Физическая география океана  определяет лишь некоторые особенности  географии морского транспорта, такие, как полное отсутствие навигации в полярных поясах, несмотря на преимущества прямого, кратчайшего пути между северными берегами Евразии и Северной Америки; сезонность плавания по Северному морскому пути. В районе Ньюфаундленда некоторую опасность для судов представляют айсберги. Через штормовые умеренные широты северного полушария, особенно в Атлантике, проходят важнейшие морские пути. Здесь судоходство очень интенсивно, так как на этих широтах находятся экономически высокоразвитые страны.

          В связи с изменениями в экономической и политической обстановке в мире меняется география океанских перевозок. Увеличились перевозки между развитыми и развивающимися странами. По данным С.В. Михайлова и С.Д. Осокина, около 70% всех мировых перевозок осуществляется в Атлантическом океане, 20% - в Тихом и 10% - в Индийском. Половина всех перевозок приходится на океанский путь между Европой и Северной Америкой.

          Один из элементов экономической  географии океана - география портов. Она обусловлена, с одной стороны, географией океана, с другой - географией суши. Определяющей все же является география суши, т. е. экономический потенциал и специализация хинтерланда (прилегающего к порту района суши), естественные пути сообщения и т. д. Для уточнения положения порта имеют значение замерзаемость, наличие удобных бухт, глубины и т. д.

          В районах некоторых важнейших  портов сложились специфические  транспортные экономико-географические  комплексы. Ядром каждого комплекса  служит порт, лежащий на границе  суши и моря, с его причальными сооружениями, волноломами, акваторией, якорными стоянками и т. д.

2. Минеральные ресурсы

       Мировой океан, занимающий около 71 % поверхности нашей планеты, также представляет собой огромную кладовую минеральных богатств. Полезные ископаемые в его пределах заключены в двух различных средах – собственно в океанической водной массе, как основной части гидросферы, и в подстилающей ее земной коре, как части литосферы. По агрегатному состоянию и соответственно условиям эксплуатации их подразделяют на:

       1) жидкие, газообразные и растворенные, разведка и добыча которых возможны при помощи буровых скважин (нефть, природный газ, соль, сера и др.);

       2) твердые поверхностные, эксплуатация  которых возможна при помощи  драг, гидравлических и иных подобных  способов (металлоносные россыпи и илы, конкреции и др.);

       3) твердые погребенные, эксплуатация  которых возможна шахтно-рудничными  способами (уголь, железная и  некоторые другие руды).

       Широко  применяется также подразделение  минеральных ресурсов Мирового океана на два больших класса: гидрохимических и геологических ресурсов. К гидрохимическим ресурсам относят собственно морскую воду, которую можно рассматривать и как раствор, содержащий множество химических соединений и микроэлементов. К геологическим относят те минеральные ресурсы, которые находятся в поверхностном слое и недрах земной коры.