Розробка проекту реконструкції злітно-посадкової смуги аеропорту м. Дніпропетровьк

Міністерство освіти, науки, молоді та спорту України

Кафедра менеджменту, управління проектами і логістики

 

 

 

 

 

Проектна робота з дисципліни: «Управління проектами»

По підприємству «ВАТ АК «Днiпроавiа»

 

 

Виконав:                                                                                    

                                                                                 

Прийняв:                                                                                   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Дніпропетровськ 2012

 

Зміст

 

Розділ I. Загальна характеристика підприємств……………………….3

1. Опис бізнесу…………………………………………………………..3
2. Організаційна структура підприємства…………………………...4
3. Проблеми підприємства……………………………………………...6

Розділ II. Опис проекту ……..…………………………………………….6

1. Опис об’єкту по усуненню виявлених проблем…………………….6
2. Діаграма Ганта…………………………………………………………8
3. Матриця відповідальності…………………………………………….9

Розділ III. Обґрунтування проекту………………………………………10

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Розділ І

Історія створення  та характеристика ВАТ « АК Днiпроавiа»

«ВАТ АК «Днiпроавiа» створена на базi державної авiакомпанiї «Днiпроавiа» наказом РВ ФДМУ по Днiпропетровськiй областi вiд 28.06.96р. № 12/195-1-АО. Управлiння пакетом акцiй статутного капіталу ВАТ«АК» Днiпроавiа»  здiйснює: ТОВ «Галтера», якiй належить 94,5718% акцiй; ТОВ IК «Бiзнес -Iнвест» - 4,8845% акцiй та 211 фiзичнi особи, яким належать 0,5437% акцiй товариства. Статутний капітал зареєстрований у розмiрi 29 595 620 грн. . До складу підприємства входить аеропорт Дніпропетровськ, який має статус міжнародного згідно з розпорядженням КМУ вiд 27.11.93 року № 1152-р. Підприємство має також парк лiтакiв, iнженерно-авiацiйну базу, пасажирський аеровокзал, вантажний (складський комплекс ), готельний i адмiнiстративний комплекси.

 Основними видами дiяльностi  Авiакомпанiї є: перевезення пасажирів на внутрiшнiх та мiжнародних авiалiнiях регулярними та чартерними рейсами; обслуговування повітряних суден( ПС), пасажирiв, вантажу в аеропорту Днiпропетровськ; перiодичне технiчне обслуговування ПС за договорами. Авiакомпанiя виконує рейси в країни Дальнього зарубiжжя (країни Європи, Близького Сходу), по Українi та СНД. Об’єм перевезень значно залежить вiд сезонних змiн, у весняно-лiтнiй перiод обсяги зростають в 2-3 рази.

Авіакомпанія  здійснює рейси на 17 повітряних суднах Эмбраер-145  авіабудівної компанії Embraer (Empresa Brasіleіra de Aeronаutіca), Бразилія. На кожному літаку сімейства встановлено два турбовентиляторних двигуни.

Організаційні принципи і структура управління ВАТ" АК"Днiпроавiа"

Наглядацька рада

Глава наглядацької ради

Голова правління

Генеральний директор авіакомпанії

Заступник  Генерального директора по експлуатації

 

Заступник Генерального директора по комерційній роботі

 

Заступник Генерального директора по економічних і фінансових питаннях

 

Заступник Генерального директора по авіаційній безпеці

 

Загальні збори Засновників

Рада акціонерів

Рис. 1.1  Зв’язки між різними рівнями управління авіакомпанією

Розглянемо детальніше структуру  авіакомпанії «Днiпроавiа» з погляду системного аналізу. Підприємство має наступні підсистеми:

1. Виробничий комплекс на чолі із Заступником Генерального директора по експлуатації;
2. Комерційний комплекс на чолі із Заступником Генерального директора по комерційній роботі;
3. Фінансовий комплекс на чолі із Заступником Генерального директора по економічних і фінансових питаннях;
4. Комплекс забезпечення на чолі із Заступником Генерального директора по авіаційній безпеці.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 2.2 Структура авіакомпанії ВАТ"АК"Днiпроавiа"

Рис. 1.2. Структура авіакомпанії ВАТ"АК"Днiпроавiа"

ВАТ"АК"Днiпроавiа" має чітко виражену організаційну структуру – низку філій, відділів, різноманітних комплексів (виробничий, комерційний, фінансовий тощо), які мають налагоджену роботу по забезпеченню регулярних пасажирських перевезень, перевезень вантажу та пошти, відмінної роботи системи бронювання квитків, системи реєстрації, обслуговування ПС та проведення ремонтних робіт та інш. Елементами даної структури можна вважати обслуговування пасажирів, підготовки кадрів, проведення деяких завантажувально-розвантажувальних робіт, ремонт ПС, перевірка ПС перед рейсом тощо.

Дані комплекси можна  виділити як окремі системи, які, в свою чергу, також можна виокремити на різні підсистеми зі своїми структурними елементами.

Забезпечення конкурентоспроможності компанії можна реалізувати завдяки  впровадженню конкретних заходів,серед  яких слід виділити:

1. Реконструкція  аеропорту і підвищення рівня обслуговування ;
2. Удосконалення льотного парку та запровадження новітніх технологій авіаперевезень.

 

Проблеми які  супроводжують діяльність підприємства

1. Конкуренти

2. Альтернативні перевізники
3. Цінова політика
4. Застарілі технології перевезень

 

Розділ ІІ

Я обрав цю проблему, тому що вважаю її однією з головних,  що супроводжують діяльність підприємства ВАТ «Дніпроавіа». Після реконструкції аеропорт дасть змогу приймати значно більші літаки та збільшить свій пасажиропотік та вантажопотік,. За рахунок цього підвищиться ефективність роботи всього підприємства. Всі заходи з реконструкції аеропорту дадуть значний поштовх в розвитку міста та області.

 

Реконструкція злітно-посадкової смуги

Нова ВПП буде довше і ширше існуючої і зможе приймати важкі літаки, у тому числі пасажирські далекомагістральні повітряні судна виробництва Boeing і Airbus, а також такі транспортні літаки, як «Антонов-124» («Руслан»).

Реконструкцію аеродромної інфраструктури являє собою цілий комплекс заходів, включаючи будівництво нової злетно-посадочної смуги (ЗПС), ремонт діючої ЗПС та існуючих руліжних доріжок, реконструкцію перону, світлосигнальної і радіонавігаційної систем.

Зокрема, нова ЗПС (3260х60 м) буде довшим і ширше існуючої (2850х44 м), розташується паралельно діючої смузі в 150 метрах від неї (у бік пасажирських терміналів). При цьому майбутня ЗПС, на відміну  від експлуатованого в даний  час, зможе приймати важкі літаки, включаючи пасажирські далекомагістральні широкофюзеляжні повітряні судна виробництва Boeing і Airbus, а також такі транспортні літаки, як "Антонов-124" ("Руслан").

Реконструкція і ремонт перону, руліжних доріжок - будуть здійснені з посиленням покриття і збільшенням їх несучої здатності. Перон буде значно розширено, його площа зросте на 75%, будуть побудовані додаткові стоянки для середньо - і далекомагістральних літаків, збільшиться загальна кількість стоянок повітряних суден.

Проект передбачає будівництво  нових і реконструкція існуючих аеродромних покриттів.

Будівництво нових покриттів виконується  на ділянках подовження з розширенням для розвороту, бічних смуг безпеки з двох сторін, струєзахисних плит з 2-х торців, будівництва аеродромних покриттів , бічних смуг безпеки уздовж покриттів, будівництво аеродромних покриттів перону.

Посилення підлягають аеродромні покриття і ділянки для розвороту, аеродромні покриття, перону і місць стоянки.

Підготовчі роботи включають в себе наступні види робіт:

- ремонт існуючого асфальтобетонного покриття;

- розбирання існуючих покриттів  укріплених узбіч РД, укріпленого 

- захист і перенесення існуючих  електрокабелів і кабелів зв'язку.

 

 

 

Діаграма Ганта

 

 

Розділ III

Обґрунтування проекту

Реконструкція злітно-посадкової смуги міжнародного аеропорту «Дніпропетровськ» обійдеться в 446 100 000 грн.  

 Частина фінансування зможе взяти на себе компанія-власник аеропорту ВАТ «Дніпроавіа» - 55 млн. грн, решта коштів сподіваються отримати з Державного бюджету України.

В нашому випадку заходи підвищення  конкурентоспроможності  ВАТ «Авіакомпанія Дніпроавіа» реконструкція  злітно-посадкової смуги. Враховуючи катастрофічне положення «АК Дніпроавіа» , на сьогоднішній день керівництво області прийняло рішення про виділення фінансової підтримки для здійснення даних робіт.

 Після проведення реконструкції ЗПС та реалізації інших напрямків покращення роботи аеропорту ми можемо сказати, що цей проект буде доцільним і підвищить конкурентоспроможність не тільки авіакомпанії, а й дасть значний поштовх в розвитку всього міста й регіону в цілому.

Рис. 3. Обсяги роботи аеропорту м. Дніпропетровськ, виражені сумарною злітною масою

Норма дисконту при розрахунках  дисконтированного строку окупності прийнято 19 %.

Для розглянутого варіанта діяльності аеропорту показник ВНД  склав 20,54% (більше норми дисконту).

Чистий дисконтированный дохід (ЧДЦ) за весь розрахунковий період склав +349,49 млн. грн. (є позитивною величиною).

Індекс прибутковості (ИД) рівний 1,629, що більше 1,0.

Дисконтированный строк окупності склав 12,61 року, що менше розглянутого розрахункового періоду.

Аналіз отриманих значень  показників комерційної ефективності показав, що реконструкція аеропорту  м. Дніпропетровськ є доцільним  заходом, тому що:

- результати операційної,  інвестиційної й фінансової діяльності  підприємства є позитивними протягом  усього розглянутого періоду;

- значення показників  комерційної ефективності є позитивними.

На основі вищевикладеного  зроблений висновок про те, що реалізація запропонованого проекту реконструкції  злітно-посадкової смуги аеропорту м. Дніпропетровьк по показниках бюджетної ефективності є доцільним заходом.