Проектирование строительства здания

  Основная  цель складирования:

• обеспечение сохранности конструкций;
• удобство при производстве работ.

 

Способы хранения конструкций

 

Фермы — в рабочем положении в специальных кассетах в один ряд. Деревянные прокладки устанавливают в опорных узлах, а верхний пояс закрепляют через каждые 12 м.

Сваи - ярусами высотой не более 2 м. Рассортированы по маркам и острием направлены в одну сторону.

Балки и ригели прямоугольного сечения - в штабелях высотой до 2 м.

Стеновые блоки - в штабелях высотой не более 2,5 м. Расстояние между блоками в горизонтальном ряду должно быть не более 30-50 см.

Колонны - в штабелях высотой до 2 м. прокладки размещают от горца колонны на расстоянии  1,2 при длине колонны 6 м и на расстоянии 0,5м при длине 3,3м.

Фундаментные блоки - в штабелях высотой не более 2,25 м.

Подкрановые балки - в рабочем положении в кассетах.

Панели перекрытий - в штабелях высотой не более 2,5 м.

Стеновые панели - в вертикальном положении в кассетах.

Лестничные площадки - в вертикальном положении в кассетах высотой не более 4 рядов с прокладками от торца на расстоянии 0,3 м.

Кирпич - на поддонах не более чем в 2 яруса.

Кровельные рулонные материалы - укладывают только в вертикальном положении в закрытых складах на подкладках из досок.

Столярные изделия из древесины - в штабелях или контейнерах в закрытых складах при температуре не ниже 10°С.

Паркет - в пачках, уложенных  в штабель высотой до 1,5 м в закрытом складе.

                                                         

Последовательность  расчета

Потребность в материальных ресурсах определяется в соответствии с нормативным расходом на единицу измерения объема работ (таблица №3).

Площадка под складирование  рассчитывается только на запас материалов. Запас материалов при доставке автотранспортом принимается на 3-5 дней.

суточный расход материала определяется по формуле:

Qcyт. = Qoбщ /t (ед.изм.),

Qoбщ общее количество материалов (ед. изм.) (графа 3) t - продолжительность выполнения данной работы в днях, определяется по формуле:,

t = Q_H/R ,где

Qн - нормативная трудоемкость данной работы;

R - количество рабочих, которые выполняют работу, чел.

Запас материала  на складе, (графа 9) Определяется по формуле:

Qзап. = Qcут>*n*K1*K2,

Где Qсут - суточное потребление материала (графа 5)

N - дни запаса (3-5 дней) (графа 6);

К1 - коэффициент неравномерного поступления материала на объект, равный 1.1.

К2 - коэффициент неравномерного потребления материала, равный 1,3 (графа 8);

Полезная площадь  склада S (графа 11) определяется по формуле:

S = Q_3a„ / q (м2), (5), где

Qзan - запас материалов на складе в соответствующих единицах измерения (графа 9);

q - норма складирования материала в единице измерения на 1 м² площади (см. таблица 15), заносится в графу 10;

Общая площадь  склада Sоб_Ш (графа 13) определяется по формуле:

S общ = S /в (м2), (6), где

S - полезная площадь склада, (м²) (графа 11); B - коэффициент, учитывающий проходы, в=0,7 (графа 12).

    Расчет выполнен в табличной форме, таблица № 7

 

 

 

Количество определяемых площадок для складирования конструкций 

Таблица №7

№п/п	Наименоваие материалов	Еденица измерения	Общая потребность Qобщ	Продолжительность укладки, Т, дни	Суточный расход материала Qсут=Qобщ/Т	число дней запаса n	коэффициент  неравномерного потребления материала  на объекте К1	коэффициент неравномерного потребления материала К2	Запаса материала  на складе. Qзап=Qсут*n*K1*K2	Норма складирования  материала на 1м2 площади q	Полезная площадь  склада, Ам2	Коэффициент использования  площади склада B	Общая площадь  склада Аобщ, м2	Размер и  принятая площажь склада	Вид хранения
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
1	Кирпич	100 шт	28,27	8	3,53	3	1,1	1,3	15,14	0,7	44,8	0,7	64	8*8=64	откр.
2	Плиты покрытия	м3	799,2	91	8,78	3	1,1	1,3	37,66	0,7	53,8	0,7	76,85	9*9=81	откр.
3	Колонны	100 шт	54	74	0,72	3	1,1	1,3	3,08	0,7	2,15	0,7	3,07	27*10==270	откр.
Итого:														415

 

3.5. Расчет №3 Потребность в автотранспорте для доставки материалов, проектирование временных дорог

 

Расчет потребности  в автомобильном транспорте и проектирование временных дорог. Основным средством доставки грузов на строительную площадку являются различные автотранспортные средства и их количество должно быть достаточным для обеспечения непрерывного ведения работ на объекте.

Автотранспорт имеет  ряд преимуществ, в т.ч. маневренность  и доставка груза без перегрузки.

 При расчете количества  автотранспорта учитывается:

• масса перевозимого груза (Q,t);
• дальность перевозки (L, км);
• продолжительность рейса (t, смен);
• погрузочно-разгрузочные операции (t_np, час.).

 Выбор транспортного  средства зависит от:

• массы перевозимого груза (т);
• геометрических размеров грунта;
• требований по обеспечению сохранности качества груза;
• состояния дорог.

Последовательность расчета  потребности в автотранспорте. Вначале  следует и собрать необходимые  исходные данные для расчета. Затем  эти исходные данные подставить в  формулы. Исходные данные:

1. Масса перевозимого груза

M=Qсут *p (т) где

Qcyr- суточная потребность в материале. Данные берутся из расчета №2

«Потребность в площади  для складирования»; р - плотность материала, т/м³

2. Выбор типа и марки  автотранспорта для перевозки  данного материала

3. Грузоподъемность q (т)

4. Скорость v (км/ч)

5. Время простоя tпр: tпp = tпотр+ tразгр.

6. Время маневрирования tман = 0,2 ч.

7. Суточная потребность  в материале Qcyr берется из расчета № 2.

8. Коэффициент использования  автотранспорта по времени К=0,9

9. Расстояние перевозки L (км) (по заданию)

10. Продолжительность  рабочей смены tсм ~ 8ч.

Для каждого фунта (материала) выбирается свой транспорт. Последовательность расчета:

• продолжительность транспортного цикла автомашины

tц = tnorp+tpазгр+2L\v (ч)

• Количество рейсов в течении рабочей смены:

п_р = t_CM/t_u

• Суточная производительность автотранспорта

Псут = n_p*q*k

• Необходимое количество автотранспорта

N ⁼ Осут/Псут (машин)

При проектировании схем внутрипостроечных временных автодорог необходимо учитывать конфигурацию здания, удобство подъезда, стесненность площадки, исходить из условий безопасного движения транспорта, подвоза материалов и конструкций непосредственно к рабочим местам (к складам, к местам укладки материалов в проектное положение, к площадкам укрупнительной сборки и к подъемным механизмам).

Временные дороги должны быть проложены по окончании вертикальной планировки территории, устройства дренажей, водостоков и других инженерных коммуникаций. Выбор типа дороги зависит от вида грунтов, природно-климатических и гидрогеологических условий, интенсивности движения, типа машин и объема грузоперевозок.

Схема движения автотранспорта принята кольцевая сквозная или  тупиковая. В последнем случае устраивают разъезды и площадки для разворота машин.

При трассировке дорог необходимо соблюдать минимальные расстояния:

• между дорогой и складом - 0,5 - 1,0 м;
• между дорогой и подкрановыми путями - 6,5—12,5 м, в зависимости от вылета стрелы крана, при этом временная дорога должна проходить через зону работы монтажного механизма;
• между дорогой и оградой строительной площадки - не менее 1,5 м;
• между дорогой и бровкой траншеи (исходя из свойств грунтов и ее глубины): для суглинистых грунтов 0,5 - 0,75 м, для песчаных 1-1,5 м.

Въезды и выезды транспорта, направления движения, развороты, разъезды, стоянки при разгрузке на стройгенплане должны быть четко отмечены соответствующими условными знаками и надписями.

При ширине автомашин  до 2,7 м ширина проезжей части принимается 3,5 м (одностороннее движение) и 6 м (двустороннее движение), а радиус кривых в плане - не менее 12 м.

Намечая автомобильную  дорогу, следует предусматривать  максимальное использование запроектированных постоянных дорог.

 

 

Потребность в автотранспорте

Таблица 8

№ п/п	Наименование  перевозимых грузов	Характеристики грузов				Растояние перевозки груза, L,км.	Продолжительность перевозки, Т, см.	Характеристики  принимаемого автотранспорта							Расчётные показатели					Принятое  количество автотранспорта, N шт.
		Еденица измерения	Объём перевозимого груза	Сменный грузопоток m. Т.	Количество  груза, подлежащего перевозке Qсм т/см			Принятый  вид автотранспорта	Грузоподъёмность  автотранспорта q,т.	Средняя скорость автотранспорта v, км/ч.	Среднее время работы автотранспорта в сутки. т, час.	Козффициент использования по грузоподъёмности Кгр	Время простоя, ч tпогр + tразгруз	Время моневрирования автотранспорта, ч tманн.	Время автотранспорта в пути, ч 2L/v	Продолжительность цикла. Tц, ч	Количество  рейсов в смену n.	Суточная  производительность, Псут т,	Расчётное количество автотранспорта, N шт
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21
1	Грунт пески	м3	260	1.6	208	11	2	МАЗ-5551	8,5	40	8	0,9	0,26	0,2	0,55	0,81	9	68,85	3,02	3
2	Плиты покрытия	шт	148	2	3,25	53	91	КамАЗ-54112	11	25	8	1	1,04	0,2	3,15	5,28	1	11	1	1

 

3.6. Расчет № 4. Потребность во временном водоснабжении строительной

площадки

 

В процессе строительства  объекта вода необходима для удовлетворения различных нужд:

• Производственных - обеспечение водой строительных процессов;
• Хозяйственно-питьевых - удовлетворение хозяйственных и питьевых

нужд;

• Автотранспортных - обслуживание автотранспорта;
• На пожаротушение - для тушения возгораний.

В качестве основного  источника водоснабжения строительной площадки в городских условиях используется постоянная городская водопроводная сеть. Разводящие сети временного водопровода проектируются по следующим схемам: по тупиковой, кольцевой и смешанной.

Наиболее рациональными  являются смешанные схемы, когда  основные потребители обслуживаются  по замкнутой (кольцевой) схеме, а временные - по тупиковым ответвлениям.

Сети временного водопровода  проектируются по кратчайшим расстояниям.

Привязка трассы водопровода  на СГП должна обеспечивать подачу воды во все временные здания, к местам потребления при производстве работ, выполнять расстановку пожарных гидрантов с таким условием, чтобы подача воды для тушения пожара в любой точке строительной площадки осуществлялась не менее чем из 2-х гидрантов. Диаметр труб для пожаротушения должен быть не менее 100 мм. Пожарные гидранты устанавливают на расстоянии не более 100 м. друг от друга. Размещают их не ближе 5 м. к зданиям и не более 50 м от них. От края дороги пожарные гидранты размещаются не далее 3м. Радиус обслуживания пожарного гидранта 150м.

Трубы с целью предохранения  от промерзания и повреждений транспортом заглубляются на 0,3-0,5 м.

При условии эксплуатации в зимнее время должны быть предусмотрены  мероприятия, предохраняющие трубы  от промерзания - укладка в утепленные короба, ниже глубины промерзания.

Временная водопроводная  сеть должна быть рассчитана на случай ее наиболее напряженной работы, т.е. она должна обеспечивать водой потребителей в часы максимального расхода воды и во время тушения пожара.

Последовательность расчета

Расчет потребности  в воде ведется по каждому потребителю  отдельно:

• На производственные нужды;
• На хозяйственно-питьевые нужды;
• На душевые установки;
• На пожаротушение.

Таблица 9                     А) Потребность во временном водоснабжении