Контрольная работа по "Анализу финансовой деятельности предприятия"

 

2 вариант

ЗАДАНИЕ 1

 

На примере  ООО «Ладья» написать управленческую ситуацию и расписать для нее различные управленческие решения в зависимости от классификации.

В зависимости  от личности ЛПР:

• Уравновешенные;
• Импульсивные;
• Инертные;
• Рискованные.

 

Рассмотрим ситуацию на примере менеджера ООО «Ладья». В качестве ситуации примем выбор кредитной организации для получения займа.

«Уравновешенный»  менеджер внимательно отнесется  к выбору, а также сможет избрать  из предложенных вариантов наиболее стабильную организацию, имеющую хорошие отзывы и широкую сеть филиалов, пусть даже оформление договора займет более продолжительное время по сравнению с остальными организациями.

«Импульсивный»  тип менеджера может выбрать  как вариант, выбранный «уравновешенным» менеджером, так и иной, поскольку менеджеры данного типа генерируют разные варианты решения, но не в состоянии их как следует обосновать.

«Инертный»  тип менеджера, скорее всего, примет решение обратиться в организацию, предоставляющую услуги среднего уровня, не подвергая, однако, риску свою организацию.

«Рискованный» тип менеджера, скорее всего, попытается выбрать такую кредитную организацию, в которой будет либо сниженная  процентная ставка, либо короткое время  оформления договора, поскольку подобный тип не нуждается в тщательном обосновании своих выводов и, в то же время, сознательно идут на риск.

 

 

ЗАДАНИЕ 2

 

Городская администрация  контролирует услуги микроавтобусов, которые развозят туристов и покупателей  с автобусов и ж/д. вокзала в  различные районы города. О потоке пассажиров, прибывающих на автобусную остановку, были собраны следующие данные:

Таб. 1 Модель прибытия пассажиров

Временные интервалы  между моментами прибытия пассажиров (∆t1), мин.	0	1	2	3	4	5	6
Вероятность	0,04	0,16	0,24	0,28	0,16	0,10	0,02

 

По расписанию микроавтобусы должны прибывать  каждые 10 минут, однако, изменчивость транспортных условий приводит к следующему распределению  их прибытия:

Таб. 2 Модель прибытия автобусов

Временные интервалы  между последовательными прибытиями автобусов (∆t2), мин.	8	10	12	14	16
Вероятность	0,10	0,38	0,28	0,15	0,09

 

Таб. 3 Число  свободных мест в автобусе

Число свободных  мест	0	1	2	3	4	5	6
Вероятность	0,06	0,18	0,27	0,34	0,11	0,03	0,01

 

 

Требуется:

• Построить имитационную модель потока из 30 пассажиров, прибывающих на автобусную остановку в предположении, что моделируемый счетчик времени начинается с «0»;
• Сделать выводы, включающие обоснование модели по времени прибытия пассажиров и времени прибытия автобусов (сравнить таб. 1 и имитационную модель, таб. 2 и имитационную модель);
• Оценить среднее время ожидания автобуса пассажиром и среднюю длину очереди (двумя способами).

 

Решение:

Таб. 4 Распределение  интервалов случайных чисел для  модели прибытия пассажиров

∆t1 , мин.	Вероятность	Кумулятивная  вероятность	Случайные числа
0	0,04	0,04	00 – 03
1	0,16	0,20	04 – 19
2	0,24	0,44	20 – 43
3	0,28	0,72	44 – 71
4	0,16	0,88	72 – 87
5	0,10	0,98	88 – 97
6	0,02	1	98 - 99

 

Таб. 5 Распределение  интервалов случайных чисел для  модели прибытия автобусов

∆t2, мин.	Вероятность	Кумулятивная  вероятность	Случайные числа
8	0,10	0,10	00 – 09
10	0,38	0,48	10 – 47
12	0,28	0,76	48 – 75
14	0,15	0,91	76 – 90
16	0,09	1	91 - 99

 

 

Таб. 6 Распределение  интервалов случайных чисел для  числа свободных мест

Число свободных мест	Вероятность	Кумулятивная  вероятность	Случайные числа
0	0,06	0,06	00 – 05
1	0,18	0,24	06 – 23
2	0,27	0,51	24 – 50
3	0,34	0,85	51 – 84
4	0,11	0,96	85 – 95
5	0,03	0,99	96 – 98
6	0,01	1	99

 

 

Таб. 7 Имитационная модель процесса обслуживания пассажиров

№ пассажира	Модель появления  пассажиров			Модель появления  автобусов			Модель свободных  мест		Время ожидания	№ автобуса
	Сл. числа	∆t1 , мин.	Время появления, мин.	Сл. числа	∆t2, мин.	Время появления, мин.	Сл. числа	Число мест
1	52	3	3	92	16	16	41	2	13	1
2	02	0	3						13	1
3	43	2	5	68	12	28	63	3	23	2
4	60	3	8						20	2
5	12	1	9						19	2
6	39	2	11	67	12	40	50	2	29	3
7	09	1	12						28	3
8	44	3	15	89	14	54	75	3	39	4
9	69	3	18						36	4
10	66	3	21						33	4
11	19	1	22	98	16	70	44	2	48	5
12	76	4	26						44	5
13	09	1	27	28	10	80	19	1	53	6
14	71	3	30	85	14	94	88	4	64	7
15	25	2	32						62	7
16	00	0	32						62	7
17	94	5	37						57	7
18	72	4	41	72	12	106	70	3	65	8
19	27	2	43						63	8
20	60	3	46						60	8
21	34	2	48	87	14	120	85	4	72	9
22	24	2	50						70	9
23	32	2	52						68	9
24	96	5	57						63	9
25	79	4	61	08	8	128	04	0	67	10
	79	4	61	46	10	138	40	2	77	11
26	30	2	63						75	11
27	93	5	68	25	10	148	95	4	80	12
28	86	4	72						76	12
29	88	5	77						71	12
30	33	2	79						69	12

 

 

 

Выводы:

По таб. 1  М1=0х0,04+1х0,16+2х0,24+3х0,28+4х0,16+5х0,10+6х0,02=2,74 мин.

По таб. 7 М2=79/30=2,6 мин.

∆М= М2 – М1=2,74 – 2,6=0,14 мин. – колеблемость допустима.

 

По таб. 2  М1=8х0,10+10х0,38+12х0,28+14х0,15+16х0,09=11,5 мин.

По таб. 7  М2=148/12=12,3 мин.

∆М= М2 – М1=12,3 – 11,5=0,80 мин. – колеблемость допустима.

 

Ср. время ожидания автобуса = ожидание/кол-во пассажиров=1619/30=53,97 мин.

Ср. длина очереди = кол-во пас-ов/кол-во авт-ов = 30/12 = 2,5 чел.

Ср. длина очереди = сумма очередей в каждый автобус/кол-во авт-ов = 8+11+12+16+18+19+18+14+11+7+6+4/12 = 12 чел.