Процесс транспортировки грузов в торговых сетях

Для рационализации товарных потоков и комплексного управления товародвижением особое значение отдается определению эффективности  применения разного вида транспорта. Россия располагает мощной транспортной системой. В эту систему входят железнодорожный транспорт, морской, речной, автомобильный и воздушный. Использование того или иного  вида транспорта определяется первоначально  при формировании планов перевозок, т.е. при определении и анализе  потребительских предпочтений на рынке.

Каждая торговая фирма, занимающаяся реализацией тех  или иных товаров, может самостоятельно транспортировать товары или обращаться к услугам логистических фирм. Этот выбор зависит от стратегических целей компании.

Для понимания процесса транспортировки нужно дать определение  таким понятиям, как груз, грузовое место, партия груза.

Груз – это  общее название всех товаров, предназначенных  для перевозки.

Грузовое место  – конечный продукт упаковочной  операции в том виде, в каком  он подготовлен для транспортировки, он состоит из собственно упаковки (резервуар, контейнер) и находящегося в ней груза.

Партия груза –  принятое к перевозке по одному транспортному  документу определенное количество однородного по своим качественным характеристикам груза, занимающее часть грузовых помещений судна  и сопровождаемое одним документом о качестве.

На стадии транспортировки  многие потребительские свойства, характеризующие  продукцию как товар, оказываются  несущественными, так как не влияют на процесс транспортировки. На первый план выступают те свойства товара, которые связаны с процессом  транспортировки и составляют транспортную характеристику груза.

В транспортную характеристику груза входят:

• физико-химические свойства,
• объемно-массовые показатели,
• тара,
• упаковка,
• режимы хранения,
• перегрузки и перевозки.

Совокупность конкретных качественных и количественных показателей  транспортной характеристики груза  называется транспортным состоянием груза.

Виды грузов

Грузы, перевозимые  без тары, подразделяются на насыпные и навалочные. К ним относятся: зерно, семена, уголь, песок, гравий, щебень, удобрения, комбикорма, руда, плоды отдельных культур, перевозимые россыпью (картофель, арбузы, лук). Зерно при этом подразделяется на тяжеловесное (пшеница, рожь, горох, фасоль) и легковесное (ячмень, гречиха, подсолнечник, овес).

К наливным, или «мокрым», грузам относятся жидкообразные, полужидкие, густеющие вещества, перевозимые в цистернах или танкерах. Это молоко, вода, спирт, нефтепродукты, химически активные реактивы и препараты, гудрон, битум, бетон.

К газообразным грузам, перевозимым в баллонах, относятся: кислород, азот, водород, гелий, углекислый газ, аргон, пропан, бутан.

К негабаритным грузам относятся: трубы, лес, пиломатериалы, грузы большой массы (прокатные  станы, турбины).

Самой многочисленной категорией являются штучные и пакетированные грузы. Их в зависимости от упаковки разделяют на следующие виды: мешковые, киповые (стопки бумаги), тюковые, катно-бочковые, ящиковые, контейнеровые, пакетные, грузы в стеклянной или жестяной таре, рулоны, связки, коробки. К штучным грузам без тары относятся кирпичи, металлопрокат (прутки, круги, листы, шестигранники).

К требующим специального температурного режима относятся хлебобулочные  изделия, мясные, мороженые и охлажденные, молочные и рыбные продукты, птица, фрукты, ягоды, цветы.

Различают грузы  легковесные и тяжеловесные. К  легковесным относят грузы, 1 тонна которых занимает объем более 2 м3, например одежда, спички, чай. На автомобильном транспорте к тяжеловесным относят грузы, имеющие массу 1 грузового места более 3 тонн. При авиаперевозках тяжеловесным считается грузовое место более 80 кг.

К особорежимным относят опасные грузы, скоропортящиеся продукты, а также живой скот.

Опасные грузы подразделяются на 8 классов:

• 1 класс – взрывчатые вещества и пиротехнические средства (аммиачная селитра, порох);

• 2 класс – сжатые под давлением и сжиженные  газы (хлор, бутан, пропан, лак для  волос, освежители воздуха);

• 3 класс – легковоспламеняющиеся  жидкости (бензин, спирт, мазут, солярка);

• 4 класс – легковоспламеняющиеся  и самовозгорающиеся материалы (спички, фотопленка, фосфор, карбид кальция, угольная пыль);

• 5 класс – окисляющие вещества и перекиси (азотные удобрения, уксусная кислота, перекись водорода);

• 6 класс – ядовитые и токсичные вещества (средства для  борьбы с вредителями);

• 7 класс – радиоактивные (уран) и инфекционные вещества. При  этом радиоактивные вещества с низким уровнем радиации маркируются белым  знаком опасности, а с высоким  – желтым знаком опасности;

• 8 класс – едкие  и коррозийные вещества (серная и  соляная кислоты, аммиак, щелочи, электролиты).

К отдельной категории  относятся ценные грузы (предметы искусства, антиквариат, ювелирные изделия, денежные знаки, банковские документы, уникальные приборы, медицинское и диагностическое оборудование, экспонаты выставок, оружие). Особенностью перевозки таких грузов является не только их сохранность, но и обеспечение безопасности, охрана. Обычно они перевозятся с сопровождающим лицом – охранником.

При перевозке таких  грузов сумма объявленной ценности не должна превышать действительной стоимости, должна подтверждаться счетами  или товарными чеками.

Транспортные  системы

Для перевозки грузов применяется множество вариантов  транспортных систем. Рассмотрим некоторые  из них.

Самой распространенной транспортной системой является контейнерная система, позволяющая сократить  простои транспорта и удешевить  доставку товаров.

Широко применяются  также трейлерные перевозки грузов в автоприцепах и лихтеровозные  перевозки баржами (лихтеровозами).

Особенностью контейнеров  является то, что они используются не только для перевозки, но и для  временного хранения грузов.

Более сложной разновидностью контейнеров являются контрейлеры  – прицепные (съемные) кузова автомобилей, приспособленные для перевозки  железнодорожным и морским видами транспорта.

Для жидких грузов применяются  танктейнеры.

Каждый контейнер  маркируется 4-буквенным кодом и  семизначным номером, например: UZCИ-2234567, где первая буква обозначает страну-владельца (U – Украина), Z означает, что перевозка  производится железной дорогой, СИ –  международный стандарт ИСО (ISO), 2 –  длина, равная 20 футам, 2 – тип универсальный, 34567 – серийный номер.

Недостатком контейнеров  является то, что в обратном направлении  они перевозятся, как правило, порожняком.

Движение возвратных контейнеров контролируют таможенные органы. Сам контейнер не облагается пошлиной, только находящийся в нем  груз. Контейнер может находиться в другой стране не более трех месяцев, в течение этого срока он может  совершить только 3 поездки по стране, в которую прибыл:

• 1-я поездка –  доставка на место назначения груза;

• 2-я – подача под загрузку нового товара;

• 3-я – выезд  из страны.

Помимо контейнерной широко применяется также пакетная перевозка, когда на специальных  поддонах крепятся гибкими обвязками  грузы в мешках, коробах и прочей транспортной таре, что ускоряет погрузочно-разгрузочные работы.

Трейлерная система  перевозки, о которой было упомянуто  ранее, представляет собой систему  доставки товаров укрупненными грузовыми  местами – трейлерами (автоприцепами, полуприцепами и тягачами). Главное преимущество этой системы – отсутствие перегрузки груза с одного вида транспорта на другой, так как перегружается сам трейлер, он же по бумагам является грузовым местом.

Фрейджерная система доставки грузов представляет собой паромную переправу наземных транспортных средств (автомобилей, вагонов, платформ, контейнеров) морским или речным (водным) путем.

Перевозки грузов осуществляются автомобильным, железнодорожным, водным и авиа транспортом.

К достоинствам автомобильного транспорта относятся: большая маневренность, подвижность, высокая скорость доставки грузов, доставка продукции без промежуточных перегрузок и непосредственно со склада отправителя до склада получателя, небольшие капитальные вложения в освоение малого грузооборота на короткие расстояния.

К недостаткам следует  отнести низкие значения показателей  производительности труда, эксплуатационных показателей и состояния дорожной сети.

Транспортный (перевозочный) процесс – совокупность организационно и технологически взаимосвязанных  действий и операций, выполняемых  автотранспортными предприятиями  и их подразделениями самостоятельно или согласованно с другими организациями  при подготовке, осуществлении и  завершении перевозок грузов.

Структура транспортного  процесса включает:

- разработку на основе материалов обследований грузопотоков рациональных маршрутных схем, использующихся при открытии новых маршрутов и изменении направления существующих;

- выбор типа и определение необходимого количества подвижного состава для перевозок;

- анализ дорожных условий в целях разработки эффективных и безопасных маршрутов движения подвижного состава;

- оперативный контроль за работой автомобильного подвижного состава и его использованием и др.

Правильная организация  транспортного процесса предполагает:

1) сокращение сверхнормативных  затрат времени на простой  автомобилей под погрузкой и  разгрузкой грузов за счет: расширения  фронта погрузочно-разгрузочных  работ и применения их комплексной  механизации; составления и строгого  соблюдения графиков подачи и  работы автомобилей; создания  подъездных путей и площадок  для маневрирования автомобилей,  особенно автомобилей с прицепами,  тягачей с несколькими прицепами  или полуприцепами; предварительной подготовки грузов и т.д.;

2) рациональную укладку  грузов, применение съемных щитов  и др., позволяющих максимально  использовать грузоподъемность  и вместимость подвижного состава;

3) правильное размещение  грузов в кузове, способствующее  равномерному распределению весовой  нагрузки на ходовую часть  транспортного средства и облегчению  управления им;

4) оптимальные режимы  движения автомобилей (автопоездов)  на соответствующих участках  пути с учетом состояния дорожного  покрытия, обзорности, интенсивности  движения и других факторов  при строгом соблюдении Правил  дорожного движения, а также знания  водителями основных технических  характеристик и правил эксплуатации различных марок подвижного состава автомобильного транспорта при перевозке соответствующих грузов. Перевозка грузов должна осуществляться по рационально построенным маршрутам с учетом кратчайших расстояний, режимов движения на каждом участке пути, с обеспечением загрузки автомобилей в обоих направлениях;

5) максимальное использование  рабочего времени водителей в  рамках законодательства за счет  уплотнения режима работы автомобилей  путем организации бригадного  метода работы.

Железнодорожные перевозки товаров

В России железная дорога является основным видом транспорта. Достоинства железнодорожного транспорта: большие массы и объемы грузов могут перевозиться на значительные расстояния, подвижной состав характеризуется  высокой долговечностью и низкой аварийностью. К недостаткам следует  отнести высокую стоимость погрузочно-разгрузочных работ, отдаленность от пунктов назначения товаров (торговых точек), высокие затраты  на спецсвязь.

Подготовка  грузов к перевозке, операции в пути следования, доставка груза

Подготовка включает: упаковку, маркировку, взвешивание, погрузку, крепление, коммерческий осмотр. При  отправке грузы взвешиваются, либо массу определяют по нормам без взвешивания (лес, скот), расчетным путем (насыпные грузы).

В пути следования проводятся осмотры, перегрузки на другие виды транспорта, сортировка отправок, переадресовка, досылка.

При определении  сроков доставки учитывается прежде всего расстояние, скорость движения, время на погрузочно-разгрузочные работы, задержки в пути, например из-за ветеринарного осмотра, таможенного контроля, карантина.

Грузовая скорость на железной дороге исчисляется в  км за сутки и составляет от 180 до 660 км/сут. в зависимости от вида груза (рыба должна перевозиться со скоростью 500 км/сут., непродтовары – 380 км/сут., рефрижераторные вагоны – 660 км/сут., мелкие отправки массой менее 5 тонн – 180 км/сут.)